夏の
レジャーや帰省に合わせて、かつては多くの臨時列車が増発されていた。しかし、高速道路網の発達や高速バス、航空便の増発・値下げなどで年々競争が激化し、長距離を中心に鉄道離れが加速している。
房総や南紀・山陰などには海水浴列車「×○ビーチ号」「マリン◎○号」などお馴染みであった。寝台車や
サロンカーなど車両フル稼動でやりくりしていた華やかなりし時代もあった。
今年からJR西日本では長年親しまれてきた夜行快速「ムーンライト九州」「ムーンライト
高知・松山」が消滅し、更に夜行「サンライズゆめ」、「あおもり」や
新潟行き「ふるさと雷鳥」なども消滅してしまった。少し前には「ムーンライト山陽」「ムーンライト八重垣」「東北夏祭り」などが静かに姿を消している。
高速道路の建設や料金割引に膨大な税金を投入し、あげくの果てに渋滞防止の為、割引期間を拡大したりという愚かなことをするより、エコ対策としてもっと鉄道を利用するよう支援してもらいたい。
エコトレインを運行し、政府が経費を負担する。利用者は
全国のJR・民営鉄道・一般路線バスの普通列車乗り放題きっぷ「全国エコきっぷ」一日3,000円程度で発売。「青春18きっぷ」は発売中止くらいの大胆な発想の転換をしてはどうか?
エコトレインの一例として、
「快速あさかぜ」東京←→博多(夜行 ゴロンと指定 JR九州14系 JR東日本24系)
「快速銀河」新宿←→
大阪(夜行 座席指定 JR東日本183系)
「快速ながら」東京←→大垣(夜行 座席指定 JR東海383系)
「快速出雲」新宿←→出雲市(夜行 ゴロンと JR東日本24系)
「快速高千穂」東京←→鹿児島中央(昼間〜夜行 隔日 指定 JR西日本・東日本12系)
「快速明星」
京都←→博多(夜行 ゴロンと JR西日本583系)
「快速はと」博多←→新大阪(昼行 座席指定 JR西日本583系)
「快速山陽」新大阪←→下関(夜行 座席指定 JR西日本485系)
「快速しおじ」下関←→新大阪(昼行 座席指定 JR西日本485系)
「快速あおもり」大阪←→
青森(夜行 ゴロンと指定 JR西日本583系)
「快速天の川」上野→
秋田(夜行 新潟経由 座席指定 JR東日本485系)
「快速鳥海」秋田→上野(昼行 新潟経由 一部指定 JR東日本485系)
「快速ひばり」上野→青森(昼行 一部指定 JR東日本485系)
「快速ゆうづる」青森→上野(夜行 座席指定 JR東日本485系)
「快速みちのく」青森→上野(昼間 一部指定 JR東日本583系)
「快速はくつる」上野→青森(夜行 ゴロンと JR東日本583系)
「快速白山」上野←→
金沢(昼間 一部指定 JR西日本489系)
「快速アルプス」千葉←→南小谷(夜行・昼行 一部指定 JR東日本183系)
「快速いいで」上野←→新潟(磐越西線経由 昼行 一部指定 JR東日本47系)
「快速あおば」仙台←→秋田(北上線経由 昼行 一部指定 JR東日本110系)
「快速しらゆき」新潟←→青森(昼行 一部自由 JR東日本485系)
「快速赤倉」大阪→新潟(中央線経由 夜行 一部指定 JR東日本189系)
「快速妙高」新潟→大阪(中央線経由 昼行 一部指定 JR東日本189系)
「快速紀州」名古屋←→新宮(昼行 一部指定 JR東海85系)
「快速くろよん」大阪→信濃大町(夜行 一部指定 JR西日本381系)
「快速白馬」信濃大町→大阪(昼行 一部指定 JR西日本381系)
「快速だいせん」新大阪←→出雲市(昼行 福知山経由 一部指定 JR西日本181系)
「快速八重垣」新大阪←→出雲市(夜行 伯備線経由 座席指定 JR西日本181系)
「快速土佐・いよ」新大阪←→高知・松山(昼間・夜行 JR四国185系)
「快速きのくに」新大阪←→新宮(昼間 一部指定 JR西日本221系)
「快速ニセコ」函館←→札幌(昼間 小樽経由 一部指定 JR北海道14系)
「快速すずらん」函館←→札幌(夜行 千歳経由 座席指定 JR北海道14系)
「快速狩勝」札幌←→釧路(昼間 滝川経由 一部座席 JR北海道183系)
「快速まりも」釧路←→札幌(夜行 千歳経由 座席指定 JR北海道183系)
「快速利尻・大雪」札幌→稚内・網走(夜行 座席指定 JR北海道183系)
「快速宗谷・おおとり」稚内・網走→札幌(昼行 一部指定 JR北海道183系)
「快速ひのくに」小倉←→八代(昼行 自由席 JR九州811系)
「快速日南」小倉←→鹿児島中央(日豊線経由 一部指定 JR九州811系)
「快速くまがわ」鹿児島中央←→熊本(肥薩線経由 一部指定 JR九州147系)
「快速えびの」博多←→宮崎(昼行 肥薩経由 座席指定 JR九州185系)
「快速さんべ」博多←→米子(昼行 山陰経由 自由席 JR西日本47系)
「快速ちどり」米子←→広島(昼行 木次経由 自由席 JR西日本47系)
などなど、車両をやりくりしながら一部はリバイバル運転風の臨時列車の大増発で新たな需要喚起してもらいたいものである。一日3,000円+指定券510円程度なら乗るであろう。

←投票にご協力下さい
鉄道サウンド広場(本館)