2006年05月31日

JR和歌山線 ミツバチ復讐で列車止める(06年5月)

 30日午前6時半頃、奈良県のJR和歌山線高田駅でミツバチ約数十匹が電車内に乱入する騒ぎが発生した。刺された人はいなかったものの、乗客は避難し、消防署員も出動するなどダイヤが乱れ、16本が運休、計20本が最大約1時間遅れ、約1万人に影響した。

 JR西日本によると、その前日、20時30分頃、高田駅で電車運転士が跨線橋の蛍光灯周辺に1000匹以上のミツバチの群れを発見し、天王寺指令所に無線通報した。通報を受け、高田消防署から化学防護服をつけた4人の署員が急行し、市販の殺虫剤スプレーを使い追い払った。しかし、逃げ伸びたミツバチも多数いたのである。仲間の復讐に戻って来たのだろうか?

参考:産経新聞HP

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2006年05月29日

改正道交法 コンビニへの影響(06年6月)

 6月1日、改正道交法施行で駐車違反の取り締まりが厳格化される。

 改正道交法では、短時間でも車を離れれば取り締まりの対象になる。日々のトラック配送を生命線としているコンビニや外食産業は、運転手の2人化により不在時間を無くすなど対策に追われている。最大手のセブン-イレブン・ジャパンは全国約1万1000店のうち1700店に駐車場が無い。ローソンも約3割の店に駐車場が無い。

 都市部の駐車場の無い店は対策を迫られ、コスト増は必至。これまで車を横付けして簡単な買い物を済ませていた客が減る恐れもあり、各社は頭を悩ませている。

参考:神戸新聞HP

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2006年05月28日

鳴門市営 「最後の晩餐」バス運転(06年5月)

 「はばタン」列車に続き、ラッピング車体の話題をもう一つ紹介しよう。

 渦潮で有名な徳島県鳴門市には、レオナルド・ダビンチの名画「最後の晩餐」を車体に描いた市営バスが走っている。小説「ダ・ヴィンチ・コード」の映画化に合わせ、同市の大塚国際美術館が企画したものである。

 最後の晩餐の絵は、構図が横長でバスの側面にはピッタリである。縦2.6メートル、横6.5メートルの大きさでプリントされている。2台のバスが、鳴門駅前−鳴門公園間の約13キロを6月末まで1日10往復する。

 また、カメラ付き携帯電話の撮影写真でプレゼントが当たるコンテストも行われている。バスを撮影し、同美術館で専用のアドレスを入手して画像を送ると、優秀作には、陶器の板にプリントした名画のミニチュアなどがプレゼントされる。

参考:中日新聞HP

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2006年05月27日

JR姫新線 「はばタン」列車登場(06年5月)

 26日、今秋開かれる「のじぎく兵庫国体」のマスコット「はばタン」を車両の側面に描いたディーゼルカーが公開された。

 通常真っ赤なボディーの車体を黄色のフィルムで覆い、側面には柔道、バレーボール、スポーツチャンバラなど姫新線沿線で開催される競技で汗を流す25羽の「はばタン」が描かれている。正面には特製のヘッドマークも取り付けられた。

 28日から来年5月まで、姫路−上月間で1日10〜15本運行される。28日午前9時からは、本竜野、播磨新宮駅で出発イベントも計画されている。

参考:神戸新聞HP

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2006年05月26日

しなの鉄道 ファンクラブ設立(06年5月)

 長野県の第3セクター鉄道・しなの鉄道は、利用促進に向け会員制のファンクラブを設立する。

 「しなの鉄道ファンクラブ」の会員には特典として、期間限定のフリー切符が2枚進呈される。さらに、夏に運行予定の企画列車「ビアトレイン」への無料招待。小諸駅か戸倉駅の線路の枕木には会員の名前を書いたプレートを掲示し、ホームページにも名前が掲載される。

 年会費は1万円。第1回の会員は6月30日まで募集し、同社では数百人の応募を見込んでいるという。

 同鉄道は97年の長野新幹線開通で並行在来線を分離する形で発足した。在来線を守る運動の一環としてサポーター制度を導入しており、約170人の会員がいる。経営が安定し始めたことから、サポーター制度から特典を充実させたファンクラブに衣替えし、さらなる支持者拡大を狙っている。

参考:日経新聞HP

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2006年05月25日

相模鉄道 東京都心へ相互直通運転構想申請(06年5月)

 25日、相模鉄道は、神奈川県央部(海老名・湘南台)〜横浜副都心(二俣川・鶴ケ峰)〜東京都心(渋谷・新宿)を結ぶ相互直通運転の実施に向けて、国土交通省に営業構想の認定を申請した。

 この構想は、都市鉄道等利便増進法に基づき申請するもので、相鉄線西谷駅付近(横浜市保土ヶ谷区)とJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近(横浜市神奈川区)間に約2.7kmの連絡線を新設し、相鉄線とJR線との相互直通運転を行うものである。効果として、二俣川−新宿間の所要時間は、現状の59分から15分短縮の44分となる。

 もう一つの営業構想は、JR貨物線横浜羽沢駅付近から東急東横線日吉駅付近連絡線を新設し、上記連絡線と接続することで、相鉄線と東急線との相互直通運転を実施しようとするものである。

 これらにより、東京都心へのアクセス向上だけでなく、横浜市西部および神奈川県央部ならびに東急東横線・目黒線からの新幹線へのアクセス向上が期待できる。さらなる鉄道ネットワークの広域化と機能の高度化が実現するとともに、地域の活性化が図られるであろう。
 
参考:日経プレスリリース

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北陸鉄道 電車差し上げます(06年5月)

 石川県の北陸鉄道は、新型車導入に伴い廃車となる電車2両の譲渡先を探している。車両の譲渡は無償であるが、輸送費や改造費は受取人の負担となる。同鉄道は、大切にしてくれる人なら個人も歓迎という。

 対象となる車両は、1951年製のモハ3751とモハ3761の2両。95年に定期運行から外れて以来、予備車となっている。

 今秋、同社には京王電鉄から電車が譲渡される予定となっており、列車自動停止装置(ATS)が装備されていない2両は、予備車としての役割を終える。
 
 譲渡は先着順で、引き取り手が見つからなかった場合は、通常通り解体される。解体には1両約100万円程度はかかるという。

 輸送費などは、過去の事例から見ても、最低1両100万円程度はかかるだろう。関心があれば、同社鉄道部へ問い合わせ頂きたい。

参考:中日新聞HP

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2006年05月22日

JR四国 「鳴門きんときライナー」運転(06年6月) 

 JR四国では、徳島−鳴門間に座席定員制の臨時快速列車「鳴門きんときライナー」を運転する。全国各地で、座席定員制の「ホームライナー」が運転されているが、この地区では初の運転となる。最初は、ニーズを調査するための臨時運転である。車両は、新型気動車1500型車両を使用し、徳島−鳴門間を27分で結ぶ。

1.運転区間: 徳島19時38分 → 鳴門20時05分着
2.運転日 : 6月1日〜11月30日の月曜日から金曜日
        (土曜、休日及び8月12日〜15日の阿波踊り期間を除く)
3.車両  : 1500型車両(ワンマン運転)
4.利用方法: 「乗車整理券」310円(大人・小児同額)が必要。
5.定員  : 38名
6.発売日 : 5月22日から、乗車日の1ヶ月前分を発売。
7.発売箇所: 鳴門駅、徳島駅、板野駅、阿南駅、阿波池田駅、穴吹駅、
         ワープ徳島支店及びワープ池田支店。

参考:JR四国HP

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2006年05月21日

黒部峡谷鉄道 チビッ子駅長募集中(06年5月)

 富山県の黒部峡谷鉄道では、小学生を対象に夏休み恒例の『チビッコ駅長』さんを募集している。

 実施日は、7月21日・28日、8月4日・18日・25日(各金曜日)で、各日3名を募集している。駅長体験の他、黒部峡谷探勝(本人と付き添い1名は優待)を行い、記念として駅長制帽・白手袋・写真・記念品がプレゼントされる。6月30日必着となっているので、詳細は同社HPを参照頂きたい。

 子どもをダシにお父さんの方が興味津々といった感じではなかろうか?

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CX 航空機も「COOLBIZ」!?(06年5月)

 飛行機が服を「脱いだ」。流行の「COOLBIZ」ではない。原油価格が高い為だ。

 19日、香港のキャセイ・パシフィック航空は、燃料費を節約する為、胴体のペンキを全部はがしたヌード航空機の運航を始めたと発表した。
 
 ボーイング747貨物機の操縦室と尾翼部分、航空会社を識別できる会社名とロゴを除いて、胴体の全てのペンキをはがした。こうすることによって、航空機の重さを200キログラム減らすことができ、年間1億8000万ウォン分の燃料費を節約できるのだという。

参考:東亜日報HP

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JR阪和線 大阪市南部の高架化完成(06年5月)

 大阪市南部を走るJR阪和線の高架化工事完了に伴い、21日の始発から、長年周辺住民らを悩ませていた「開かずの踏切」が姿を消す。

 高架化は阿倍野区文の里から住吉区杉本までの約4.9キロ。朝の通勤通学ラッシュの時には1時間のうち最長53分も閉じたままとなっていた12カ所の踏切全てがなくなる。総事業費は約900億円で大阪市が9割、残りをJR西日本が負担する。

 市建設局が99年に実施した調査によると、この区間に12カ所ある踏切のうち、7カ所がラッシュ時の1時間に40分以上も遮断機が下りたままの「開かずの踏切」。ほかの5カ所も30分を超えていた。
 その為、通勤や通学を急ぐ人が、遮断機をくぐって踏切を渡る姿が後を絶たず、人身事故の危険性が長年指摘されていた。幹線道路と交差していることで、周辺道路が500メートル以上渋滞することも珍しくなかった。

参考:日経ネット関西版HP

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2006年05月20日

JR越美北線 車両全般検査開始(06年5月)

 19日、福井県のJR越美北線の車両を全般検査するため、越前大野駅から金沢総合車両所に運ぶ作業が始まった。

 豪雨の影響で美山−一乗谷間は現在もなお不通となっており、車両は福井市花堂町の福井運転センター−越前大野駅間の約60キロを約3時間30分かけてトレーラーで運ばれた。

 まず、検査期間中に不足する車両を補うための予備車両を越前大野駅にトレーラーで運び、クレーンでつり上げて線路に下ろす作業が行われた。

 JR金沢支社によると、越美北線の車両は8年ごとに全般検査が行われ、車両を分解してエンジンや台車、ブレーキ、保安装置などを1両につき約1カ月かけて検査を行うという。今年は同線の車両7両のうち5両が検査対象となる。20日には、全般検査に出す車両をトレーラーに積み込む作業が行われる。

参考:中日新聞

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2006年05月18日

格安航空各社正念場!?(06年5月)

 18日、最古参の格安航空会社・スカイマークエアラインズは7億円の最終赤字に転落したと発表した。ドル箱であるはずの羽田−札幌線では格安航空同士の競合も始まり、業界の疲弊が加速する懸念も高まっている。

 スカイマークが最終赤字となったのは羽田発鹿児島、徳島、関西の3路線で50億円近い営業赤字が影響した。

 厳しいのはスカイマークだけではない。北海道国際航空(エア・ドゥ)は14年に民事再生法の適用を申請し、大手の全日本空輸が支援。スカイネットアジア航空も、産業再生機構のもとで再建中である。

 大手と同じ空港着陸料や、整備地や機材の確保が大きな負担となっている。操縦士や整備士も不足しがちで、安全運航に不安も感じる。原油高による影響も低コスト経営に影を落としている。

 ちなみに、スカイマークエアラインズは、10月1日より社名を「スカイマーク」に変更すると発表している。

参考:産経新聞HP

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2006年05月17日

スターフライヤー 連続勤務で厳重注意(06年5月)

 16日、国土交通省は、北九州−羽田間を運航する新規航空会社・スターフライヤーがパイロットに最長11日間連続で勤務させていたとして文書で厳重注意し、再発防止策の報告を求めた。

 同社の運航規定では、連続する7日間のうち1暦日(午前0時から24時間)以上の休養を与えることになっている。同社の北九州空港への最終便の到着は午前1時15分で、未明まで乗務した場合、到着日を勤務日として扱うべきなのに休日扱いにしていた。

 この結果、同社では、4月25日〜5月11日の間、乗務員9人が7日以上の連続勤務を計10回行わせていたことが明らかになった。最大11日間のケースもあった。さらに、10日に国交省に報告した後も、乗務員に中止の指示が伝わらず引き続き勤務したケースもあったという。

 運航規程は国交相の認可を受けており、反すると航空法違反になる。国交省は審査要領で乗務員に7日間以上勤務させないよう定めている。

 以前、このブログでも同じようなケースで、規定を遵守する為に運航を取り止めにした北海道の地域航空会社「エアトランセ」のニュースを紹介し、称賛した。コンプライアンスは、企業の存亡を左右する最重要課題という認識が必要である。

参考:朝日新聞HP

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2006年05月16日

JR九州 鹿児島中央大躍進!(06年5月)

 12日、JR九州は、2005年度の駅別収入ランキングを発表した。1位は九州の玄関口・博多であるが、2位に鹿児島中央が飛躍した。

 同駅の駅窓口で発売した切符や旅行商品などの総収入は前年度比4.9%増の73億4600万円。長年2位をキープしていた小倉は、3.6%減の72億3800万円だった。九州新幹線の利用者が堅調な上、新幹線定期券の発売も増えているためで、同社の収入構造にも変化が現れ始めた。

 不動の首位は、博多であるが、前年度比1.9%増の237億8500万円である。山陽新幹線・岡山−博多間が開業した75年以降、小倉が2位を他の駅に譲るのは初めてではないかと関係者は語る。


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2006年05月15日

特急「雷鳥」グッズ発売中(06年5月)

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 さよなら寝台特急「出雲」では、記念グッズが大人気であった。

 現在、JR金沢支社のキヨスクなどでは、北陸線を走る「雷鳥」「しらさぎ」「サンダーバード」などのグッズが色々と発売されている。ちょうど、携帯電話を新調したので、「雷鳥」「しらさぎ」のヘッドマークの根付などを購入した(480円)。

 2006年度中に引退が発表されている「雷鳥」であるが、今後売り切れ必至である。購入はお早めに!

 13日、急行「能登」から乗り継いだ特急「雷鳥8号」は、485系国鉄色である。金沢発車前からオリジナルの「鉄道唱歌」オルゴールが流れ、車内放送が行われた。担当は大阪車掌区で、珍しく自己紹介で所属を名乗っていた。そういえば、この車掌さん以前もご一緒したことがある。鉄道サウンド広場「アーカイブス」にある「雷鳥17号」と同じ声である。顔は覚えていないが、一度聞いた声はなかなか忘れない。

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2006年05月14日

寝台特急「北陸」の小ネタ(06年5月)

hokuriku-4.JPG hokuriku5.JPG

 12日、東京出張の帰途、上野駅で特急「北陸」の様子を観察してみた。先頭機関車のサイドには、連結マニュアルが表示されている。以前からあったのだろうか?それと、気のせいか連結器が長く、機関車と客車の間隔が離れているように感じる。編成は下記の通りである。上野駅では、折り返し分のリネンも積み込み作業も行われている。

06年5月12日 特急「北陸」
EF64−1031 長岡
8.スハネフ14− 28 B寝台 東オク
7.オハネ 14− 63 B寝台    
6.スハネ 14−756 B個室    
5.スハネフ14− 27 B寝台    
4.スハネ 14−758 B個室    
3.オロネ 14−702 A個室    
2.スハネ 14−702 B個室    
1.スハネ 14− 30 B寝台    

 後続の急行「能登」よりは乗車率はいいように思われる。格安の企画きっぷの影響が大きいかも。急行「能登」は快速(全車指定)格下げでもいいのでは?

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2006年05月13日

急行「能登」の旅(06年5月)

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 5月12日金曜日、連日の東京出張から開放され、1ヶ月ぶりの急行「能登」に乗車し、北陸線経由で名古屋へ戻る。金曜日の夜といえば、さぞかし混雑するだろうとの予想はハズレ、ガラガラである。乗り込んだ9号車自由席は、10名程度で上野駅を発車した。直前に「ホームライナー鴻巣7号」があることや高崎線の増発、グリーン車の連結などかつてと比べると環境も大きく変わっている。

 上野駅に停車する489系ボンネット車を見ていると、特急「ひばり」や「ひたち」「あいづ」を思い出す。今日の編成は、クハ489−5を先頭とする編成で、前回のトップナンバー編成よりは外見上の状態はいい。ただし、座席は簡易リクライニングシートの改良版で、グレードは落ちる。

 自由席では、上野発車前から座席を回転させ、足を伸ばして寛いでいる乗客が多い。指定席だと、発券されている席に偏りがあり窮屈な思いをする。大宮で若干乗車があるが、高崎を出ると5名になってしまった。向かい側に停車している「ムーンライトえちご」も空席が目立つ。ゴールデンウィークも終わり、反動で利用者が少ない時期なのだろうか?
 
 車掌はJR西日本金沢列車区の担当で、夏服のベージュのスーツに衣替えをしているのが新鮮だ。

 目が覚めると、4時半を過ぎ、糸魚川付近を走行していた。外は明るくなっている。外は雨、車内は3名である。ほとんど貸切状態で、貴重な国鉄型ボンネット車両の乗り心地を楽しむ。5時05分、入善駅手前で、同じく国鉄特急車両583系使用の急行「きたぐに」とすれ違う。

 滑川を発車すると、車内灯が通常に戻され「カッコウ」の鳴き声と朝の音楽が流れ、おはよう放送が流れる。富山まで10分である。富山では、特急「しらさぎ2号」が先発となる。高岡までワンポイントだけワープする。城端線に乗り換えるなら、この手を使わなければ高岡で1時間待たなければならない。城端線のりばにはキハ58が待機していた。城端線の発車直後に急行「能登」が到着した。再度乗車する。

06年5月12日 第611M 急行「能登」 ↑長岡  
9.クハ489−  5 自由席      
8.モハ489− 13 自由席      
7.モハ488− 13 自由席      
6.モハ489− 20 自由席・ラウンジ 
5.モハ488−205 自由席      
4.サロ489− 25 グリーン     
3.モハ489− 30 指定席      
2.モハ488−215 指定席      
1.クハ489−505 指定席(レディス)

 上野発車後は、クハ489−505から放送していた為、車内放送チャイムは、「鉄道唱歌」(能登版)が前後に流れた。しかし、富山・金沢はいずれもサロ489から行っていた為、「美しき青きドナウ」が流れている。

 金沢に到着すると、反対側ホームには、国鉄色に戻された455系普通電車とブルートレイン「北陸」が停車している。駅舎は新しくなっているが、車両は国鉄時代のままだ。

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2006年05月10日

全日空 高千穂鉄道支援へ(06年5月)

 昨年9月の台風14号で壊滅的被害を受け、運行再開を断念した第3セクター・高千穂鉄道を引き継ぎ、部分運行ではあるが、再開を目指している民間の新会社「神話高千穂トロッコ鉄道」に対し、全日本空輸(ANA)グループが支援を検討している。

 新たな観光開発や地場産業の育成を目的に、民間人を起用する総務省の「地域再生マネジャー事業」で、高千穂町が全日空から「地域再生マネジャー」1人を受け入れていることがきっかけである。

 支援内容は

(1)ANAグループの旅行会社「ANAセールス」が、鉄道の運行再開第1便に
   乗車するツアーを企画
(2)ANAの機内情報誌「翼の王国」に、同鉄道など沿線の観光地を紹介する
   特集を掲載

 新会社は、高千穂−延岡間(約50キロ)のうち、今年度中に高千穂−日之影温泉間(約12キロ)でトロッコ列車を中心に走らせる計画である。来年度には、さらに8キロ延岡側の槙峰まで延長する予定である。

 新会社は、運行再開の大きな後ろ盾になると期待している。

参考:読売新聞HP

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2006年05月09日

JR東日本 忘れ物データベースを全エリアに拡大(06年4月)

 JR東日本は、駅構内や車内で見つかった忘れ物をデータベースに登録・管理する「遺失物管理システム」を、従来の首都圏から、盛岡、仙台、秋田、新潟、長野の各支社を含む同社管内全エリアに拡大した。

 今までシステムが導入されていなかった地域では、問い合わせを受けた係員が、忘れ物が届く可能性があるそれぞれの駅に電話で確認していた。

 同社の「テレフォンセンター」に問い合わせれば、届けられたすべての忘れ物をデータベース検索可能となった為、たらい回しがなくなった。また、返却率の向上も期待できる。

 ちなみに、2004年度のJR東日本に届けられた遺失物は153万件で、持ち主に戻ったのは約3割程度という。遺失物ワースト3は、傘27万件、衣類24万件、乗車券類23万件。最近では携帯電話が11万件と増加している。今回、全エリアに拡大することにより発生した開発コストは5000万円で、2004年に山手線エリアの導入からかかったシステム開発費は総額3億円にも及ぶ。

 センターは電話050(2016)1601。朝6時から夜24時までで年中無休で受け付けている。

参考:JR東日本HP

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