2006年06月29日

青蔵鉄道 全線で試運転開始(06年7月)

 7月1日、「世界の屋根」と呼ばれる中国・チベット高原を貫く青蔵鉄道が全線で旅客輸送の試運転を開始する。青蔵鉄道の開通で、中国のすべての省、自治区に鉄道が通ることになる。

 青蔵鉄道は、青海省の省都・西寧とチベット自治区の区都ラサ間を結ぶ鉄道で全長は約2000キロ。最も標高が高い地点は海抜5072メートルで、南米ペルーのアンデス山中の地点を抜いて世界一となる。
 以前紹介したが、気圧が低い場所を走行する為、飛行機同様の気密構造車体が採用されている。

 同鉄道は、昨年10月に線路の敷設が完了し、今年2月から貨物便の試運転が行われていた。来月1日の全線試運転が順調にいけば、来年4月には全線が正式に開通する。

 青蔵鉄道へは西寧線、北京線、四川省・成都線、上海線の4路線の乗り入れが決まっている。
 北京西−ラサは毎日運行で、所要時間は約48時間。北京発は午後9時半、ラサ発は午前8時。他の路線は隔日運行で、成都/重慶−ラサの所用時間は約47時間から48時間、蘭州−ラサは約30時間、西寧−ラサは約26時間となっている。
 運賃は北京−ラサ線の軟臥(1等寝台)下段が1262元(約1万8400円)、硬臥(2等寝台)下段が813元、硬座(2等座席)が389元など。

 28日から北京、西寧、成都の各駅では切符が発売開始されたが、西寧駅では、約20名の鉄道ファンが前日から徹夜で並んでいた。
 最初に販売されるチケットには鉄道部の記念スタンプが押されており、希少価値があるのだそうだ。しかも改札時にはさみを入れず、チケットも回収しない方針という。

 ちなみに、標高の高い地域を走行する青蔵鉄道だけあって、チケットの裏面には高山病に対する注意が中国語とチベット語で書かれている。またチケット購入時に健康申告書を提出することも義務付けられている。

参考:産経新聞HP

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2006年06月28日

JR東海 新幹線に無線LAN導入(09年3月)

 28日、JR東海は、東海道新幹線の客席で09年春から無線LAN(構内情報通信網)を通じてインターネットに接続できるサービスを始めると発表した。来年夏から営業運転を開始する新型車両「N700系」が対象となる。

 沿線に張った特殊なケーブルと、車内の通信機器でデータをやり取りする方式で、高速走行中でもトンネル内でも途切れない。このシステムを利用した鉄道での無線LAN導入は世界初となる。

 供用区間は東京−新大阪間で利用は無料(接続業者との契約は必要)。乗務員と輸送指令との連絡手段、車内文字ニュースサービスなどの情報伝送や車内公衆電話に使われている「列車無線」を現在のアナログ方式からデジタル方式に変更するのに合わせ、必要な設備を整える。経費は約350億円。

 N700系の全車両には2カ所ずつアクセスポイントを設け、地上に新設するインターネットのサーバーとは指令室と車両との連絡などに使用している専用ケーブルでつなぐ。通信速度は下り2Mbps、上り1Mbpsとなる予定。

 電車内での無線LANによるインターネット接続は、つくばエクスプレスが今年8月の導入を予定している。

参考:日経新聞HP

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2006年06月27日

JR和歌山支社 学校関係者の要望で通学列車増発(06年6月)

 26日、JR西日本は、南部−紀伊田辺間の朝の通学電車の混雑緩和のため、臨時電車の増便を始めた。

 混雑が問題になっていたのは、午前7時49分紀伊田辺駅着の普通電車(321M)。学区制の撤廃や田辺中学校が新設されたことなどで乗車率100%を超えていた。

 この為、JR西日本は学校関係者らの要望を受けて、平日のこの電車の前に南部7時38分発、紀伊田辺7時47分着の普通電車(2両編成)を臨時運行することを決めた。321Mの時刻は、南部7時43分発、紀伊田辺7時51分着に変更されている。紀伊田辺で接続していた新宮行普通電車(2329M)の同駅発車時刻は、7時51分から53分に変更されている。

 臨時列車については、手元に最新の時刻表が無いので載っているのかどうか分からないが、4月号と7月号では、321M、2329Mの時刻は変わっている。

 旅行には、必ず最新の時刻表を使わないと時として大きな損害を被る恐れがあるので要注意だ!

 ちなみに、臨時列車の運行決定に対し、23日、田辺高校の生徒会の呼び掛けで、田辺工業高校、熊野高校、南紀高校、神島高校の生徒会役員ら計6人と教諭ら5人がJR紀伊田辺駅を訪れて駅長に感謝の気持ちを伝えた。

参考:紀伊民報HP

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2006年06月26日

SLハチロク 五能線へ移送(06年6月)

 25日、茨城県日立市宮田町のかみね公園内に展示され、「ハチロク」の愛称で親しまれた8620型蒸気機関車が青森県に移送されることになり、市民グループらが壮行会を開いた。

 壮行会では、津軽の祭りばやしグループも登場し、弘前ねぷたの演奏で盛り上げ、別れを惜しんだ。そして、日立ハチロク応援団が移送のために集めた募金約21万8千円とSLの鍵が、日立市内の子どもから弘前の子どもに手渡された。

 同車は1924(大正13)年、山口県の日立製作所笠戸工場で造られ、70年に現役引退するまでの間、約232万キロを走行した。その後、旧国鉄から日立市が譲り受けたが、老朽化などを理由に撤去が決定した。

 そこで、SL復活による観光の活性化などに取り組むNPO「五能線活性化倶楽部」が同車を譲り受けることとなった。26日からは、解体作業の準備に入り、同県深浦町のリゾート施設に移送され、展示される。

 五能線活性化倶楽部では、今まで以上に大事にして、願わくばもう一度走らせたいと話している。

 リゾート「しらかみ」の旅もいいが、ハチロク牽引の旧型客車の旅のほうが個人的には惹かれる。特に、冬場、スチーム暖房が程よく効いた車内で荒々しい日本海やどんよりとした車窓を観て過ごすのは気持ちがいい。是非とも実現させて欲しい。

参考:朝日新聞HP

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2006年06月25日

JR東海 忘れ物送り届け廃止(06年3月)

 当たり前のように思われているかも知れないが、駅や車内での忘れ物を最寄り駅まで送り届けてくれるサービス。

 JR東海は、今年3月18日のダイヤ改正に合わせて廃止した。携帯電話など貴重品の忘れ物を運ぶ途中で壊してしまうトラブルが心配されることから、終点での保管が原則になったのだという。現在は、終点まで切符を買って引き取りに行くか、着払いの宅配便で自宅まで送付してもらうかの選択しかない。

 ちなみに、この制度、JR東日本は1994年に廃止するなど似た状況にある。制度としては残るJR北海道やJR西日本も、積極的には送り届けを行っていないという。

 一方、名鉄と近鉄では、今も「送り届け」は健在である。遠隔地まで引き取りに来いとはとは言えない、と“優しさ”をアピールしている。

 名鉄名古屋駅には6月上旬の1週間に約270点の忘れ物が届けられ、その約1割が希望駅に送り届けられた。

 近鉄名古屋駅では、年間約1万4000点の忘れ物のうち約1000点を送り届けている。両社ともこのサービスの見直しは考えていないという。

参考:中日新聞HP

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2006年06月24日

阪急電鉄 三宮−梅田27分に短縮(06年10月)

 22日、阪急電鉄は10月に行うダイヤ改正の概要を発表した。

 神戸線では、全ての特急を夙川駅に停車した上で、三宮−梅田間の所要時間を約27分に短縮する。ATS(列車自動停止装置)の機能を向上させることで可能となった。

 現行と比較して、駅停車時に効率的で滑らかな減速を行えるようにし、西宮北口−神崎川間で、最高速度を従来の110キロから115キロに引き上げるという。

 また、甲陽線の分岐駅で、一日約3万人の乗降客がある夙川駅では、新たに特急と通勤特急を停車させる。JR西日本の新駅開業を意識した対応であろう。三宮−梅田間の所要時間は、夙川駅での停車時分も含め、現在の上り28分10秒(下り27分10秒)から、上り27分10秒(下り27分)に短縮する。

 ちなみにJR西日本は、3月のダイヤ改正で運行に余裕を持たせ、新快速の三ノ宮−大阪間は19分から20分に延長している。

 阪急電鉄は、宝塚線や京都線などでも順次ATSの改良を進める方針である。

参考:神戸新聞HP

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2006年06月23日

JR因美線 「河原駅」改称で火花(06年6月)

 JR因美線・河原駅の駅名を巡り、鳥取市と八頭町の間で火花散る議論が続いている。

 同駅は、一昨年秋に同市と合併した旧河原町の町名にちなんだものだが、駅の所在地は実は八頭町なのである。

 JRは駅名変更にかかる費用約2000万円の負担と、地元の同意があれば改称に応じる意向を示している。しかし、旧河原町の住民たちからは根強い反対があり、交渉は難航している。

 河原駅は、約2キロ離れた旧河原町の中心部に鉄道が通っていないことから、政治的な配慮などで、旧河原町との町境に近い旧郡家町(現・八頭町)国中地区に設置された。

 しかし、04年11月に旧河原町が鳥取市と合併して、町名が消滅し、旧郡家町も翌年3月に旧船岡、旧八東両町と合併して八頭町となったことを契機に、今年1月に改めて鳥取市に対して駅名変更を申し入れている。

 駅前の公衆トイレは旧郡家町が設置したもので、現在も八頭町が管理を続けている。同町内には「郡家」「東郡家」駅があり、旧郡家町の西端に位置することから、地元では「西郡家」駅への改称の要望が強いという。

 消えてしまった隣町の町名を背負う駅を巡る論議は、まだ続きそうだ。

参考:読売新聞HP

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2006年06月22日

JR九州 阿蘇にレトロ調の観光列車運転(06年7月)

 21日、JR九州は、阿蘇山周辺を走る豊肥本線にレトロ調の観光列車を運転すると発表した。区間は、熊本−宮地間で7月22日から1日1往復運転される。同線では昨夏、蒸気機関車牽引の観光列車「SLあそBOY」が老朽化のため引退しており、新列車で観光需要を盛り上げる考えである。

 新観光列車の名称は「あそ1962」。かつて急行に使われた1962年製の車両を改装したことから名付けられた。といえば、形式はキハ58系であろう。

 改装費用は約2000万円で、茶色をベースに床に木材などを使い、昭和30年代の雰囲気にした。外見はあくまでもJR九州らしく斬新なデザインにこだわったのだろうが、コンセプトが中途半端に感じられる。国鉄時代のままでファンは十分なのだ。余計な演出は逆効果だ。

 車内では当時のテレビCMを流し、駄菓子も販売するというが、誰も列車の旅でそこまで求めていない。120席すべてが指定席で、運賃の他に500円が必要。自転車の固定装置が10台分用意され、自転車の持込が可能というが、始発駅熊本まで持ち込むのが出来なければ意味がない。駅レンタサイクルを充実させればいいのでは?

参考:日経新聞HP

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新幹線 貸切でトムクルーズ映画宣伝(06年6月)

 21日、人気俳優トム・クルーズ氏は、新作映画の宣伝の為、東京発新大阪行の新幹線「のぞみ」を借り切り、各地から集まったファン約150人と交流した。

 JR東海によると、映画の宣伝に新幹線が使われるのは初めてで、配給会社はホームでの混乱を避けて出発時刻も秘密にする警戒ぶりで、クルーズ氏は品川駅からこっそり乗り込んだ。

 車内でクルーズさんは一人一人の求めに応じて撮影や会話を楽しんだり、ほおにキスするなど大サービスだった。

参考:共同通信HP

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2006年06月21日

JR中央線 国立駅舎年内解体へ!?(06年6月)

 20日、東京都国立市議会は、JR中央線高架工事に伴う国立駅舎の保存問題で、保存に向けた関連予算4500万円を盛り込んだ補正予算案の採決を見送り、反対議員が関連予算などを除外して提出した修正案を賛成多数で可決した。

 三角屋根で町の顔として開業80年を迎えた駅舎は年内にも解体される見通しが高まった。

 市長は、駅舎を一旦別の場所に移し、工事終了後に現在の場所に戻して保存する「曳(ひ)き家方式」を提案していた。しかし、議会側は、多数を占める野党会派が、JR東日本が責任を持って現在の場所で保存する「存置方式」を採るべきであると主張し、反対していた。

 事業主体の都やJRは、「曳き家方式」が否決された場合は駅舎を取り壊すとの意向を示していただけに、状況は厳しくなっている。

 国立駅舎の保存を訴えてきた地元グループからは憤りの声が上がっている。方法論の問題で保存がダメになったとしたら、こんなにむなしいことはない。このままだと、募金などで「曳き家方式」にしない限り保存は難しいかも知れないが、今後の動向に注目である。

参考:朝日新聞HP

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2006年06月20日

広島電鉄 被爆電車2両が引退(06年6月)

 26日のダイヤ改正で、広島電鉄は、原爆で被災しながら補修を重ね走り続けてきた「被爆電車」4両のうち2両が現役を引退する。

 広電では残る2両の運行は当面続けるとしている。広島市は市交通科学館に展示するため、今回引退する1両の寄贈を受けたいと広電に申し入れた。

 被爆電車4両は、被爆3年前の1942年に製造された。当時としては最新鋭の大型車両で、袋町や江波、宇品付近で被爆し、半焼1両、大破2両、小破1両の被害を受けた。

 被爆電車はモーターの出力が他の電車に比べて小さいため速度が遅く、特に近年は高性能な電車が増えたせいもあり、朝のラッシュ時間帯には「被爆電車」を先頭に多くの電車が数珠つなぎになるという。

 残る2両も無理をさせず、いつまでも大切に走らせ続けて欲しいものである。

参考:朝日新聞HP

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2006年06月19日

リバイバル「白山」運転(06年8月)

 JR西日本は、信越線の直江津−関山間開業120周年と、直江津−長野間電化開業40周年を記念し、信越線で活躍した特急「白山」のリバイバル運転を行う。
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1. 運転日  :  8月26日(土)
2. 運転区間 : 金沢−長野
3. 編成   :  489系 9両編成(定員536名)
4. 時刻   :  金沢 7時48分発 → 長野11時13分発
         長野13時04分発 → 金沢16時39分着
5. 停車駅  :  津幡、石動、高岡、富山、滑川、魚津、黒部、泊、糸魚川
         直江津、高田、新井、妙高高原、黒姫
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 JR西日本のイベント列車では、恒例の企画が用意されている。

(1)硬券の特急券をイメージした記念乗車証配布(直江津−長野間)
(2)特製弁当の発売
(3)鉄道グッズ販売
(4)オレンジカード販売

 クハ489−1のH01編成だと、長野到着前、金沢到着前にオリジナル「鉄道唱歌」が流れる。金沢発車後と長野発車後は、ご当地メロディー「百万石音頭」「信濃の国」が流れる。ただし、いずれも最後部運転台からの放送が条件であり、中間サロ489からだと「美しき青きドナウ」となり面白みに欠ける。今回も、車内メロディーファンの期待に応えて全曲流してくれるのではないか?

 しかし、車内放送に全く関心のない車掌に当たってしまうととんでもないことになる。天国か地獄か!?いざ、運試し!!!

 まずは、指定席券入手という関門が待っている。

 JR東日本も絡んでいるなら、金沢−軽井沢間、上野−横川間で同時に「白山」のリバイバルを運転し、横川−軽井沢間の廃線ツアーを絡めての通しで乗車できるような企画にして欲しかったな。次回に期待!!

参考:JR西日本HP

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2006年06月17日

オーシャンアロー 10周年イベント(06年7月)

 JR西日本和歌山支社は、7月31日で10周年を迎える「オーシャンアロー号」の記念イベントを実施する。

 今年10歳の子供対象に、抽選で5組の親子ペアを、7月31日出発の「オーシャンアロー5号」、翌日の「オーシャンアロー22号」で帰る「1泊2日白浜旅行」に招待する(申し込み、詳細はJR西日本HPを参照)。

 なお、7月31日には、和歌山駅で出発式が予定されている。早いものでもう10年も経ってしまった。意外と車両の増備もなく、相変わらず381系が主力で活躍している。

参考:JR西日本HP

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2006年06月16日

はとバス 脳トレツアー(06年7月)

 今、テレビや書籍などで「脳のトレーニング」が注目されている。

 はとバスは、脳の活性化につながるという日帰りバスツアー「脳トレツアー」を、7月23日から期間限定で催行する。脳の若返りに効果があるという観光スポット巡りや食事を取り入れ、脳年齢をテストするPCゲームで効果を測定する。

 ツアーは、新宿駅を出発し、長野県蓼科高原をめぐる日帰りツアー。蓼科観光協会のPCで脳年齢テスト後、脳の若返りに効果のある!?「マイナスイオンを浴びる」ハイキングを楽しみ、露天風呂に入る。

 昼食は、脳の活性化が期待できる!?「頭脳弁当」。オプションで脳の活性化が図れる!?「そば打ち体験」も企画されている。

 全行程終了後、観光協会に戻って脳年齢テストを再び行い、効果を見る。ツアー終了後には、ネットで脳ゲームを2週間プレイできるパスワードがもらえる。料金は9,800円〜10,800円。9月18日までの期間中、25回設定されている。

 1週間程度の合宿ならわかるが、この程度のツアーで果たしてどれだけの効能があるのか・・・?

参考:日経プレスリリース

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2006年06月15日

川崎重工 電池式路面電車実用化へ(06年8月)

 14日、川崎重工業は、電池駆動を取り入れた次世代の路面電車「SWIMO(スイモ)」の実用化にめどをつけ、8月にも走行試験を開始すると発表した。

 大容量の充電が可能なニッケル水素電池「ギガセル」を搭載することで、架線がない場所でも10キロ以上運行できる。その為、新路線の開設や路線延長が容易にできるほか、変電所数を削減することも可能となる。電池で走行する電車は、JR関連の研究所でも取り組んでいるが、商用化はされていない。

 同社は8月の走行試験以降、路面電車を運行している自治体などに呼びかけ、海外展開も含めて商用化を目指していくという。

参考:FujiSankei Business i.

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2006年06月14日

近鉄 三重から関空へ割引切符拡大(06年7月)

 近鉄は、三重県など近鉄沿線と関空間を結ぶ割引切符「関西空港レール&バス片道特割きっぷ」の割引を大幅に拡大する。7月1日から発売し、同15日から利用可能となる。

 発着駅−上本町駅間の特急列車と上本町駅−関空間のリムジンバスに乗車できる他、関空内のラウンジが無料で利用でき、店舗割引の特典も受けられる。

【料金比較】
発着駅   旧料金(特急) 新料金(特急) 中部空港(近鉄+名鉄)
宇治山田   4,070円    3,330円     3,890円        
松阪      3,870円    3,190円     3,710円       
津        3,970円    3,260円     3,050円      
名張      3,000円    2,460円     4,120円       

 関空周辺自治体や関西財界、関空会社などで構成する「関西国際空港全体構想促進協議会」が、割引の一部を穴埋めするため資金提供し、商品PRでも支援する。関西空港レール&バス片道特割きっぷの発売期間は、来年1月15日までの限定だが、その後の取り扱いは改めて検討するという。

 中部財界が支援する中部国際空港と関空との顧客争奪戦は、空港までの到達手段も巻き込んで一層激しくなりそうだ。

参考:読売新聞HP

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posted by 城崎かすみ at 16:00| Comment(0) | TrackBack(0) | さよならブルートレイン | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2006年06月13日

福井鉄道 さよなら旧型電車(06年6月)

 24日、25日の2日間、福井鉄道は、福武線で、クリーム色に紺色の帯が特徴の80形と120形旧型電車のさよなら運転と撮影会を実施する。

 同線には低床電車が投入され、旧型電車は引退する。新旧交代にちなんで「バトンタッチ記念乗車券」の販売も行われる。

 お別れとなるのは80形、120形各1編成(2両)の計4両。歴史を感じさせる車体や懐かしい走行音などは鉄道ファンに人気がある。

 さよなら運転は24日が、武生新10時発(80形)で田原町折り返しの1往復と、同11時20分発(120形)で田原町折り返しの1往復。25日は同時刻で車両が逆になる。撮影会は両日とも西武生駅前の福鉄車両工場で14時から17時まで行われる。

参考:中日新聞HP

鉄道サウンド広場(本館)

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posted by 城崎かすみ at 22:21| Comment(0) | TrackBack(0) | 民鉄・3セク | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2006年06月12日

急行だいせん(12系 97年11月)

 鉄道サウンド広場(本館)で公開中の、急行「だいせん」について。

 大阪−出雲市間を福知山線、山陰本線経由で夜行運転されていた同列車は、B寝台3両、普通車指定席1両、普通車自由席1両の5両編成で運転されていた。大阪−篠山口間はホームライナー的な役割で通勤客の利用も多かったが、アーバンネットワークの整備による列車大増発の影響で、自由席も1両で十分対応できた。

 99年10月からは、寝台車が外され、元「エーデル北近畿」のキハ65型2両に短縮され、運転区間も大阪−米子間となった。
 04年10月には、ついに廃止となり、山陰を代表する愛称が消えてしまった。

 かつて、20系客車の時代もあり大阪車掌区が担当していた。JR化後、しばらくして米子車掌区の担当となった。5両編成であったが、車掌は2名乗務しており、スハネフ15からチーフが車内放送を行っていた。宮原のスハネフ15の車内チャイムはオリジナルの美しい音色のオルゴールが多かった。公開中のチャイムも女性的な甘ったるいような音色に聴こえるのは私だけだろうか?

鉄道サウンド広場(本館)

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posted by 城崎かすみ at 23:14| Comment(0) | TrackBack(0) | 急行列車 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2006年06月11日

JR中央東線全通100周年(06年6月)

 10日、JR辰野駅開業と中央東線全通の100周年を祝う記念行事が同駅で行われた。

 イベントの目玉として、旧型客車をした特別列車「たつのぴっかり号」が塩尻−岡谷間に1.5往復運転された。茶色のEF64−1001が茶色の旧型客車4両(後部補機付き)をかつてのメインルートだった辰野経由での運転という珍しさから多くのファンで賑わった。

 地元太鼓連が勇壮な和太鼓演奏で特別列車を迎え、出発式が行われた。地元保育園児が運転士、車掌に花束を贈呈。くす玉が割られ、「出発進行」の号令で園児らが元気よく手を上げると、焦げ茶色の列車はゆっくりと発車。威勢良く汽笛を上げて進み、ホームに立つ人たちが拍手して見送った。

 11日は、JR小野駅で同記念イベントが行われ、旧型客車の特別列車「くりちゃん号」が運行される。

 JR東日本は、旧型客車やSLなど魅力的な特別列車を多く運転している。博物館で静態保存するのではなく、末永く国鉄の名車に乗車できるよう残して欲しいものだ。高崎には、祖母が山陰線で行商で乗車していた「オハニ36 11」がいる。

 JR東海では、EF58や12系客車に触れられる貴重な存在だった「トロッコファミリー」の設定がなくなった。機関車の不調が原因のようで、貴重な機関車延命の為の措置と聞く。

 JR西日本でも、どんどん魅力が薄れていく山陰本線に12系客車でもいいから長距離ドン行のイベント列車を運転してくれないかな?大阪−米子間、米子−下関間、下関−大阪間は山陽本線経由で一周するコースでもOK。824列車を知る中年鉄ちゃん中心に注目間違いなし!

参考:信濃毎日新聞

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posted by 城崎かすみ at 14:33| Comment(2) | TrackBack(0) | 地域情報 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2006年06月10日

余部鉄橋 利活用検討会(06年6月)

 8日、JR山陰線・余部鉄橋のコンクリート橋への架け替え後の利活用について、地元香美町民の意見を集約する「香美町余部鉄橋利活用検討会」が同町の余部地区公民館で開かれた。

 自治会、民宿組合、観光協会などの代表30名の委員が出席した。

 維持管理の為の費用負担が不透明であることから現鉄橋の撤去を求める意見がある一方で、文化遺産として残すべきであると保存を求める声もある。

 一概に保存とは言っても、どこまで残せば、土木遺産の評価が保てるのかなど、利活用を考える上での前提用件については、事務局側が次回に提示することになった。

 次回は26日に開かれる予定で、県が事務局の第2回「余部鉄橋利活用検討会」が開かれる8月までに、計3回行って意見集約する。

 ブルートレイン「出雲」も廃止となり、完全にローカル線となってしまった余部鉄橋を、コンクリート橋に架け替える必要があるのか?このまま観光鉄道として、鉄橋とトロッコ列車などのイベント列車で地域振興していく方が懸命のように思う。利活用検討会以前に、架け替えについて白紙から考えるべきだと思う。

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posted by 城崎かすみ at 23:59| Comment(0) | TrackBack(0) | 地域情報 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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