2006年11月30日

ふるさと銀河線 車両ミャンマーへ(06年11月)

 26日、今年4月に廃止された北海道の第3セクター鉄道・ふるさと銀河線の気動車3両がミャンマーで「第二の人生」を送ることになり、JR北見駅から室蘭市に向け、機関車でけん引されて出発した。

 3両はミャンマー政府に1両30万円で譲渡され、室蘭港から川崎港、横浜港を経て船で輸出される。

 どんな姿に生まれ変わるか分からないが、厳冬を乗り越え活躍し続けた車両が、一転して熱い国?でいつまでも活躍できることを祈るばかりだ。

 本日で営業運転を終了した神岡鉄道・・・。お疲れ様でした。

参考:北海道新聞HP

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2006年11月29日

神岡鉄道 観光鉄道として存続!?(08年3月)

 29日、飛騨市の船坂市長は、第3セクター鉄道・神岡鉄道について廃止後は観光路線として存続させる考えを示した。

 同鉄道は、富山市のJR高山線・猪谷駅から岐阜県の奥飛騨温泉口駅を結ぶ19.9キロの路線で、今月一杯で営業運転を終える。

 市長によると、軌道やトンネルなどを無償で譲り受けることについて三井金属や富山市などすべての株主から同意を得たとしている。
 また、三井金属からは観光鉄道として経営が失敗したときに線路の撤去費などに当てる十数億円の寄附を受けるめどが立ったと説明した。

 飛騨市は税金を一切投入せずに再生を目指しているが、観光鉄道として営業するためには現在3つある踏切を立体交差にするなどして解消する必要がある。また、観光鉄道だとJRの車両が乗り入れ出来なくなるなどの制約も出てくる。

 観光鉄道として、果たして同鉄道が成功するかは疑問であるが、嵯峨野観光鉄道や黒部峡谷鉄道などのように、その魅力をいかにして全国へ発信できるかがポイントである。

 市長は12月6日から始まる議会で承認をえて、遅くとも08年の3月までには新会社を設立して5年後の黒字化を目指したいと話している。

参考:KNBニュース

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2006年11月28日

急行「銀河」 人身事故(06年11月)

 28日午前4時頃、静岡市のJR東海道線・草薙−清水間で、大阪発東京行き寝台急行「銀河」が、線路上に立っていた男性をはねた。

 男性は亡くなった。東海道線は同区間で約1時間40分運転を見合わせ、約1000人に影響が出た。

 報道によると、8両編成の同列車の乗客は約30人という。夜行バスの人気とは裏腹に寂しい限りである。果たして、来春のダイヤ改正は乗り越えられるのか・・・?

参考:読売新聞HP

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posted by 城崎かすみ at 21:25| Comment(0) | TrackBack(0) | さよならブルートレイン | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2006年11月25日

SL「一豊&千代号」運転(06年11月)

 23日、JR四国は土讃線・高知−須崎間にSL「土佐二十四万石博・一豊&千代号」の運行を開始した。同社がSLを運行するのは5年ぶりで、JR西日本から借り受けたC56−160号機が14系客車4両を牽引する。運行は26日までの4日間で、高知−須崎間を1日1往復する。

 高知市で開催中の土佐二十四万石博や、大河ドラマ放映に合わせて同社が企画したもにで、ドラマもようやく一豊が高知入りするところまで進んできた。

 初日は小雨が降る中、JR高知駅を約260人の乗客を乗せ、煙や蒸気をもくもくと噴き上げ、懐かしい汽笛を響かせながら出発した。高知、須崎駅などでは、よさこい鳴子踊りや太鼓演奏などの歓迎行事も行われた。

 ちなみに、当日の模様は、高知新聞HPに動画や車内録音サウンドが公開されているので、ぜひ参照頂きたい。

参考:高知新聞HP

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2006年11月24日

秩父鉄道 さよなら3000系イベント(06年11月)

 25日、秩父鉄道の急行「秩父路号」で使われている3000系急行車両が引退する。三峰口駅構内では、さよなら運転イベントなどが催される。

 同車両はJR東日本・東海・西日本で活躍した急行電車165系を改造した車両であり、JR各社からは既に引退している老兵である。秩父鉄道の3000系はその原形を残す最後の車両といってもいい存在であった。

 165系は国鉄時代の1963年に登場し、東海道線や中央線、上越線などの急行車両として活躍。92年、秩父鉄道がJR東日本から中古車両9両を購入し、急行電車に利用してきた。3両3編成で平日6往復を運行してきたが、車両の老朽化が進み部品調達が難しくなったため、後継として西武鉄道の中古車両を導入することになり今年3月から入れ替えを進めていた。

 25日の三峰口13時37分発・熊谷行きが最後の運行となり、三峰口駅では、新旧の車両撮影会や記念乗車券販売、同系車両の部品販売などが行われる。

 また、国鉄の名車が姿を消していく・・・。

参考:毎日新聞HP

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2006年11月23日

しなの鉄道 「プラチナバーゲン列車」運行(06年11月)

 長野県の第3セクター鉄道・しなの鉄道は、軽井沢・プリンスショッピングプラザで開催される「プラチナバーゲン」にあわせて23、25、26の各日、臨時の「プラチナバーゲン列車」を運行。さらに、バーゲン期間中に利用できるフリー切符を発売する。

 プラチナバーゲンは22日から26日までの5日間、同プラザ全店が80〜30%割引となる初めてのスペシャルバーゲンで注目度が高い。

 周辺道路の渋滞が予想される祝日と土日に、長野午前8時47分発の小諸行き普通列車(定期)に小諸9時51分発の軽井沢行き臨時快速列車接続する。復路は、軽井沢16時04分発の長野行き快速列車をそれぞれ臨時運行する。

 フリー切符は、5日間のバーゲン期間中に利用でき、軽井沢−篠ノ井間1日乗り降り放題で料金は大人1200円、子供600円。この他、1000円分の金券と食事券(特別メニューで1600円相当)、ショッピングクーポンブックが付いた「プラチナゆぅみぃ土日フリーきっぷセット」(大人3800円、子供3200円)も販売する。

 フリー切符は有人駅で発売。JR区間からの利用の場合、軽井沢駅で精算する形で利用できる。

参考:しなの鉄道HP

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2006年11月22日

九州新幹線 鹿児島−新大阪直通へ(11年3月)

 22日までに、JR九州、西日本、東海の3社は、九州新幹線鹿児島ルート(博多−鹿児島中央)が2011年春に全線開業するのに合わせ、鹿児島中央−新大阪間を乗り換えなしで結ぶ直通列車を運行する方向で合意した。

 国土交通省によると、鹿児島中央−新大阪の所要時間は現在、特急を乗り継いで5時間〜5時間半だが、新幹線直通なら約4時間になる。

 新大阪までの直通運転については、信号システムが違う上、急勾配の多い九州新幹線をJR西日本の新幹線が走るにはモーター付きの車両購入が必要なことから、西日本側は慎重とみられていた。

 一方、地元から要望が強い東京への乗り入れについては、JR九州、西日本とも収益の向上が見込めないことなどを理由に考えていないという。

 JR3社は今後、運行指令体制の整備、災害発生時の対策、具体的な輸送計画などの課題を詰め、全線開業前に国交省に提出する事業計画に盛り込んでいく。

参考:南日本新聞HP

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2006年11月21日

銚子電鉄 『ぬれ煎餅』を買って!!(06年11月)

 「電車運行維持のために『ぬれ煎餅』を買ってください!!」

 11月15日、千葉県・銚子電鉄ホームページのトップに、切実なメッセージが掲載された。

 内容は「法定検査の費用が捻出できず、来年の元日以降、現在のダイヤで運行できなくなるかもしれない。社員一同努力するが、お客様にも『ぬれ煎餅』や鉄道グッズの購入をお願いしたい」というものである。社長と従業員連名での訴えである。

 資金繰りが苦しい同電鉄が「副業」で生産している「ぬれ煎餅」を全国へPRし、何とか収益を上げようとの思惑である。

 反響は大きく、いくつかのネット掲示板などでは、同鉄道を支えようという動きが広がっている。同鉄道へは注文が殺到しており、嬉しい悲鳴といった感じのようである。

 銚子電鉄は、銚子−外川間の6.4キロを運行するローカル鉄道で、1日72本(36往復)を運行している。近年は赤字続きで経営は厳しいが、グッズ販売などの「副業」で支えている。

 95年に名産の醤油を使った「ぬれ煎餅」(820円)の販売を開始。これがヒットし、廃線の危機を乗り越えた。鉄道事業の年商約1億1千万円に対して菓子類販売はその2倍以上、2億5千万円を稼ぎ出している状況である。

 そんな中、車両の老朽化も進み、5億円以上の設備投資が必要になってきた。社長・従業員の給料を最大限削っても、借入金の返済に消えるという状況である。更に、前社長が業務上横領の疑いで逮捕され、その借金も背負うことになり、法定点検の費用もまかなえなくなったのである。

 点検が必要な車両は、最低でも3両。うち1両は今週中に、残りは12月初旬までに発注する必要があった。費用は1両あたり最低でも200万円かかるという。

 ぬれ煎餅は、「普通味」5枚入り410円、10枚入り820円。「うすむらさき味」5枚入り430円、10枚入り860円である。

 同社によると、ぬれ煎餅のネット注文は普段は1日1〜2件程度だが、15日から21日までの約1週間で約2000件もの注文が殺到しているという。

 しかし、1両点検するための最低費用だけでも2000袋以上売らなくてはならず、決してハッピーエンドではない。足りなくても、何とか切り詰めるなどして運行は続けたいと関係者は語っている。

 銚子電鉄の社員数はわずか24人で、大量の発送作業が追いつかない。本社の事務機能も一旦停止させ、日常業務終了後に他部署の応援も借りて作業しているが、発送はどうしても遅れ気味だという。

 某大手鉄道会社も見習ってもらいたいものである。

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2006年11月20日

敦賀直流化 1ヶ月レビュー(06年11月)

 17日、敦賀商工会議所は、JR北陸、湖西両線の直流化による敦賀駅への新快速電車乗り入れから約1カ月がたつことを受け、市内の商店経営者や交通機関など関係者による懇談会を開いた。

 懇談会は、直流化開業以後の観光客の意見や動向を探り、現状と課題を把握しようと企画され、約30人が出席した。

 各方面からの報告の中で、観光客は10月21日の開業日やその直後に瞬間的に増えた後は減っていることなどが挙げられた。

 開業直後は各種イベントが開かれたこともあり、JR敦賀駅や開業に併せて運行を始めた周遊バスの乗降客は予想を大きく上回ったという。
 しかし、週末にあたる今月11、12の両日は天候が悪かったこともあり、数字は示せないが、(新快速の)利用者は減ってしまったのかなとJR関係者は感想を述べた。

 観光客からの不満として
(1)高齢者には時刻表の文字が小さくて読みづらい
(2)バスの発着時にアナウンスがない
(3)照明が壊れている公衆トイレがあるうえ、トイレへの誘導看板が足りない

 宿泊施設関係者からは、平日に飛び込みでの宿泊客が増えたとの声も出たが、夕方以降に開店する飲食店は影響は見られないという。

 関係者からは、敦賀発新快速の終電を遅らせるように要望した。京阪神では速い新快速も、北陸・湖西線内では、「雷鳥」「サンダーバード」には勝てないのが辛い。JR西日本も、地元にかなりの負担をかけた割にはセコいダイヤである。もう少し思いやりダイヤで還元してもらいたいものである。

参考:中日新聞HP

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2006年11月19日

ハワイ 喫煙者排除へ!?(06年11月)

 16日、年間150万人の日本人旅行客が訪れるハワイで、ホテルやレストランなどでの喫煙を禁じた新禁煙法が施行された。

 違反者には50ドル(約5750円)の罰金が科せられる。ホテルは喫煙室を室数の20%以下に抑えるよう定められたが、「全館禁煙化」の動きが活発化しており、旅行代理店は喫煙可能な部屋の確保ができない状態となっている。

 新禁煙法は、非喫煙者の受動喫煙による健康被害を抑えるためハワイ州が制定した。レストラン、バー、空港、バス、タクシー、ホテルなど公共の場所での喫煙を禁止した。ビーチや公園、個人の住居などでの喫煙は可能である。

 愛煙家にとって、居場所がどんどん狭められている感じである。

参考:日刊スポーツHP

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2006年11月18日

智頭急行 上期乗客数記録更新(06年11月)

 16日、鳥取と京阪神、山陽を結ぶ第3セクター鉄道・智頭急行は、本年度上半期(4月〜10月)の乗客が、過去最高だった前年度同期を上回ったと発表した。

 「スーパーはくと」と「スーパーいなば」を合わせた特急列車の乗客は472,850人で、前年同期比0.7%増。普通列車の乗客は、1.8%増の134,013人と取締役会で報告された。

 3月から寝台特急「出雲」の廃止に伴い、上郡駅で「サンライズ出雲」に接続する「スーパーいなば」が増便されたが、利用者数は少なく、利用者増加に大きく貢献しているとは言い難い。愛知万博で利用者が増えた昨年とほぼ同程度の乗客数となっている要因は不明としている。

 また、普通列車の乗客も、NHK大河ドラマ「宮本武蔵」の効果で増加した2003年度以来の増加となっている。沿線の人口減に伴い、通勤や通学での利用が減り、乗客は開業時から減少傾向にあっただけに同社にとっては朗報である。

 智頭急行は、06年3月期決算で経常利益が開業以来最高の5億9,200万円を記録し、経常利益は8年連続の黒字である。今年、全国の3セク鉄道で初の株主配当(利率2%、総額902万円)を行っている。

参考:日本海新聞HP

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2006年11月17日

伊豆急 ブライダルトレイン運行(06年11月)

 伊豆急行では、「ブライダルトレイン」の募集を行っている。第3回目の運行は、07年11月25日(土)に実施が予定されている。

 使用する車両はリゾート21「黒船電車」で、新郎・新婦の名前が入った世界で1つだけの「オリジナルヘッドマーク」を掲出して、JR品川−伊豆急下田間を走行する。

 品川発8時49分→横浜→藤沢→熱海→伊東→11時13分伊豆高原11時57分→12時35分伊豆急下田着という運行スケジュールである。

 ちなみに、「ブライダルトレイン」についてであるが、
(1)予算(JR品川駅〜伊豆急下田駅運行の場合)
 100万円〜(貸切列車料金・企画運営費含む)
 *運転区間や内容により変動するため、要相談。

(2)基本プラン:伊豆高原駅やまもプラザ大ホールでのセレモニー、
         車内ゲーム大会
     記念品:記念きっぷ、乗車証明書、乗車記念プレート・盾など

 ブライダルトレイン内では、車内案内放送を利用した司会進行や、新郎・新婦が伊豆急行の乗務員制服を着用して車内検札をしながら各席へ挨拶に回るなど、電車ならではの演出が可能である。鉄道ファンにはおすすめのブライダルプランである。

 もっとも贅沢なプランと言えば、「トワイライトエクスプレス」の貸切であろう。鹿児島中央から稚内までの貸切列車に誰か招待してくれないものか・・・。

参考:日経プレスリリース、伊豆急HP

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2006年11月14日

JR沼津駅 車掌乗り遅れ(06年11月)

 最近も高架化事業をめぐり動向が注目される静岡県のJR東海道線・沼津駅でトラブルが発生した。

 13日午前6時48分頃、同駅で下り普通電車の車掌が、業務用カバンをホームに置き忘れ発車間際に降車したのを、運転士が気付かずそのまま発車させた。電車は次の片浜駅で停車。車掌はタクシーで片浜駅に向かい乗車したが、所定より23分遅れで片浜駅を発車した。

 先日も滋賀県の米原駅で、団体列車の車掌が乗り遅れたというニュースを紹介したばかりである。

参考:時事通信HP

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2006年11月12日

京福嵐山線 観光案内放送を実施(06年11月)

 京福電気鉄道は、2010年に嵐山線開業100周年を迎える。

 10日、同社は、それに向けて「BRUSH UP(磨き上げ)プロジェクト」を展開すると発表した。

 「嵐電」の旅客輸送人員は1990年度の1043万人がピークで、定期券利用客を中心に年々減少し、05年度は645万人となった。
 一方、観光客らの利用は年間450万人前後で、今後も増加が見込めるため、イメージアップ作戦により観光客の獲得を目指すことにしたという。

 「嵐電」を正式名に採用するほか、竜安寺道駅のホーム内には花壇を設置し、親しみやすさをアピールする。

 11日から12月18日までの土・日曜、祝日には車内放送を沿線の観光案内放送に切り替え、地名の由来や名所紹介を行う。
 車内放送チャイムは、ベンチャーズ作曲で渚ゆう子さんのヒット曲「京都慕情」あたりが個人的な希望である。
 
 11月中旬には、北野線7駅に車窓から駅周辺の観光地がわかるように2メートル四方の大型案内板も設置する。

 「嵐電」への表示切り替えや駅舎改修などは2010年3月までに全駅で実施する予定である。

参考:京都新聞HP

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「ぐるっと信州ときめき号」運転(06年11月)

 11日、しなの鉄道とJR東日本長野支社による共同企画列車「ぐるっと信州ときめき号」が運転された。来年3月に引退する同支社のお座敷車両「浪漫」も使用された。JR長野駅では小諸から到着した列車を歓迎するセレモニーがあった。ホームでは中高生が太鼓演奏で出迎え、乗客らがくす玉を割った。

 「浪漫」は95年にデビューしたが、04年から県内各地をめぐるこの共同企画に登場するのは今回が最初である。

 コースは、小諸を7時00分に出発し、長野8時15分着・同37分発。明科10時06分着。碌山美術館・安曇野アートヒルズミュージアムなど観光の後、明科12時40分に出発し小淵沢14時10分に到着するまでが、「浪漫」の旅である。同駅からは、気動車の団体専用列車「ぐるっと信州ときめき号」の旅となる。小淵沢14時34分に出発し、小諸には16時46分に到着となる。

 このツアーは、11月23日にも予定されているが、あいにく予約満席である。

 JR長野支社では、来春「浪漫」に変わるジョイフルトレインを元特急車両を改造して誕生させる。6両編成で、愛称名も公募されていたが、もうすぐ結果発表になるはずだ。

 ゆっくりくつろげるリクライニングシート、小グループでもプライバシーが守られているコンパートメント、カラオケや多目的室を設けたフリースペースなど、車両ごとに趣を変え内装色も変える。コンセプトは「ヒーリング(癒し)とラグジュアリー(上質)」である。来年からは、新団体専用電車が使用されるであろう。

 「信濃の国」を口ずさみながら、信州の旅もいいですね。

参考:しなの鉄道HP・JR長野支社HP

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2006年11月11日

沼津駅周辺鉄道高架化 国が事業を認可(06年11月)

 2006年3月に、このブログでも紹介したが、静岡県のJR東海道線・沼津駅周辺の鉄道高架化をめぐって、沼津市と反対派住民との対立は依然続いている。

 10日、JR沼津駅周辺鉄道高架化事業の事業主体である静岡県は、国に事業認可されたと発表した。

 県と沼津市は今後、07年度末までに用地買収を完了させた後に工事着工する方針で、15年後の完成を目指す。認可されたのはJR沼津駅周辺の東海道線約4.1キロ、御殿場線約1.7キロの鉄道高架化事業と、片浜地区への車両基地および、原地区への貨物基地の移転整備事業で、総事業費約787億円中、国が約380億円、県と市がそれぞれ約190億円を負担する。

 今後の焦点は、貨物基地移転先予定の同市原地区の用地買収のようである。現在、同地区の用地取得率は52%。8月に市は、反対派住民の多い同地区の用地買収を進めるため「原用地事務所」を設けたが反発は根強く、進捗も芳しくないようである。

参考:毎日新聞HP

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2006年11月10日

山陰線 観光列車定期運行へ(07年7月)

 8日、JR西日本広島支社は、山口県下関市、長門市と協力で、山陰本線下関−仙崎間に観光列車を運転することを発表した。

 来年夏から5年間、1日1〜1.5往復の運転を目指す。車両はキハ47系から改造される。指定席1両、自由席1両の2両編成となる。運行区間は、新下関−下関−仙崎間となる。

 現在、呉線で運転されている「瀬戸内マリンビュー」が好評なことから、同様の観光列車を車窓からの眺望がすばらしい山陰本線西部でも運行することとした。同区間では、今まで「きのくにシーサイド」を使った臨時列車も運行されたこともある。特急「いそかぜ」が廃止となって以来、本線とは名ばかりのローカル線となっていたこの地域において、久々の明るい話題といえる。

 車両の内外装は、下関と長門にゆかりの深い童謡詩人、金子みすゞが生きた20世紀前半の「アール・デコ」調を採用。外装デザインは長門市在住の
アートディレクター・尾崎眞吾氏、内装デザインは長門市出身のインテリアプランナー・岡本輝男氏が担当した。

 運転時刻や本数、快速運転時の停車駅は現在検討中で、年内にも公表される。列車の愛称も公募を予定しているほか、車両の「お化粧直し」見学会なども計画されている。

参考:JR西日本HP

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2006年11月09日

京都市 バスでLRTの実証実験(07年1月)

 7日、LRT(新型路面電車)網の整備を検討している京都市は、バスをLRTに見立てて市内を走らせる実験を来年1月24日に実施すると発表した。

 今出川通の車道の一部に仮想LRTの専用車線を設け、約3時間にわたり10分間隔で運行させる。周辺道路の交通量の変化や渋滞状況などを調査し、LRTを建設した場合の効果や影響を検証する。

 実験区間は京福・北野白梅町駅から京阪・出町柳駅までの4.1キロ。このうち車道の幅が約16メートルある北野白梅町−千本今出川間の1.1キロは複線区間とし、車道の幅が狭い残りの3.0キロを単線区間とする。

 実験区間には4カ所の停留所を設け、市民から募集するモニター約300人に実際に乗り降りを体験してもらう。単線区間となる烏丸今出川の交差点では、すべての信号を赤にして交差点内で往復の車両が行き違う実験も実施する。

 名古屋市内には、バスが路面電車のように専用レーンを走行し、停留所も道路の真ん中にプラットホームが設けられるなど路面電車から転換したのかな?という感じの路線がある。バスに乗りたくても、停留所に渡る信号がなかなか変わらず、目の前を無常にも目的のバスが通り過ぎるという体験はよくある。

参考:日経新聞HP

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2006年11月08日

但馬銀行 但馬の名所しおり(06年11月)

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 兵庫県北部を中心に営業している地方銀行・但馬銀行では、各種ノベルティーを顧客に配布している。かつては、余部鉄橋のB2サイズのポスターカレンダーや余部鉄橋のマッチなど鉄道ファンにとって魅力的なものも多数あった。

 最近、上記写真のしおりを頂いた。取引額が僅かな為、3種類しかないが、優良顧客にはもっといいものが用意されているのであろう。

 左から、但馬の小京都出石の「辰鼓楼」、「余部鉄橋」、特別天然記念物「こうのとり」である。高級銅合金に24金色本金メッキを施した仕様である。

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posted by 城崎かすみ at 10:18| Comment(0) | TrackBack(0) | 地域情報 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2006年11月07日

JR東日本 IP信号システム導入(06年3月)

 7日、JR東日本は、インターネットなどで使われるIP(通信規約)技術を使ったシステムを鉄道信号の制御に導入すると発表した。銅線を使い、アナログ方式で制御していた信号システムを、光ケーブルによるデジタル制御に置き換える。IP技術を使った信号制御システムの導入は世界で初めてという。

 従来の鉄道信号は、信号機を制御する制御装置と、個々の信号機をそれぞれ銅線で結ぶ仕組みで、大量の配線が複雑に絡み合い、敷設やメンテナンスに大きなコストがかかっていた。

 新システムでは、ケーブルの本数を大幅に減らせるほか、通常の光コネクタで機器を接続することで従来の複雑な配線なども不要となり、メンテナンスなどコスト削減につながる。
 また、個々の信号機に個別の番号を割り振って特定できるため、故障の際の復旧時間が短縮できるなどのメリットもある。

 JR東日本では、04年度から光ケーブルとIP技術を使った信号システムの開発を行っていた。ようやく実用化のメドが立ったことから、来年春をめどに、約4億円を投じてJR武蔵野線・市川大野駅の鉄道信号を同システムに切り替え、運用状況などを見ながら首都圏の各駅に導入する。

参考:産経新聞HP

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[タイトル] JR東日本 鉄道ファイル・ボックスセット Vol.1~7+1
[出演]
[レーベル] 東芝EMI
[監督]
[種類] DVD

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