2007年05月30日

JR羽越線 高速化方向性まとまる(07年6月)

 新潟県と山形県が設置した「羽越本線の高速化と地域活性化に関する検討委員会」は、様々な高速化手法の中から、費用対効果を考えて「既存車両の改造」を採用するよう6月中にも最終報告書をまとめる。

 同委員会は、新潟−酒田間で運行速度を上げるための検討を昨年11月から重ねてきた。

 最終報告書では既存車両の改造と線路の一部改修によって高速化する方式が最も割安と試算。概算の事業費は204億円で、東京−酒田間の所要時間は16分短縮の3時間43分になる見通し。新潟駅では、上越新幹線と同じホームで乗り換えられるようにする改装工事を実施する。

 今後、2014年度までの高速化実現に向け、両県は年内にも具体的な検討に入る見通しという。

参考:日本経済新聞HP

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2007年05月29日

小田急 初代ロマンスカーを再現(07年7月)

 7月6日、小田急電鉄は、運行50周年を記念して初代ロマンスカーSE(3000形)の色を再現した「旧塗装特別記念号」を新宿−小田原間で運行する。

 現在使用している車両のうち、最も旧式であるLSE7000形車両の1編成(11両編成)をワインレッドから初代の塗装であるバーミリオン・オレンジに塗り替える。

 当日は新宿駅で出発式が予定されている。乗客全員に記念特急券と乗車券、ロマンスカー運転開始当時の復刻ポスター、記念ロゴシールが配布される。また、当時の制服を着た女性乗務員が記念商品を販売する。
 
 乗車するには、郵便はがきか小田急線各駅で6月1日以降配布される応募はがきを送付し、抽選で決定。応募締め切りは6月20日で、料金は通常通りの大人1720円で400席分が発売される。

 ちなみに、この編成は08年3月末まで通常の運用に混じって使用されるので特にイベントに興味のないファンにとっては通常時に乗車した方がいいのでは?といっても、乗っていても旧塗装を実感出来ないから撮影に専念するのが賢い選択なのか?

 ちなみに、7月6日にはロマンスカーCMソング「ロマンスをもう一度」のCDも発売される。

参考:小田急電鉄HP

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2007年05月25日

JR越美北線 全線復旧記念列車運転(07年6月)

 6月30日、水害による橋梁流出など甚大な被害の為、部分的にバス代替輸送を行ってきた福井県のJR越美北線が全線復旧する。

 JR西日本では、同線の全線復旧を記念して福井−越前大野間に臨時快速「おくえつ号」を運転する。

 運転日は6月30日、7月1日の2日間で各1往復キハ58系国鉄色気動車2連で運転される。特製のヘッドマークの取り付けや乗車記念証の配布も予定されている。

 応援に来ていた鳥取のキハ58系国鉄色の動向が気になるところであるが、何とかイベント用にでも残してもらいたい。急行「みよし」のキハ58とともに6両編成くらいが組めるよう米子支社あたりで管理してもらえないものか?

参考:JR西日本HP

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2007年05月24日

JR東日本 リバイバル特急「はくたか」運転!!(07年9月)

 JR東日本は、能登半島地震復興キャンペーンとして、様々な送客ツアーを企画している。その中の一つに、上野−金沢間を団体専用列車「懐かしのはくたか号」を組み込んだツアーが企画されている。

 運転日は、金沢発が9月15日。上野発が9月16日となっている。急行「能登」の車両を使用した489系9両編成であるが、ヘッドマークは上越新幹線開業前のものになるのであろうか?

 能登半島になるべく長時間滞在してもらい金を落してもらわないと困るのだが、乗り鉄がどれほど現地でカネを使うかは疑問である。しかし、数あるツアーの一つとしては評価したい。

 出来れば、かつて急行「能登」が輪島まで乗り入れたように、「夢空間」など寝台列車を和倉温泉あたりまで乗り入れる企画も欲しいところだ。

参考:JR新潟支社HP

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2007年05月23日

JR新潟支社 リバイバル急行「しらゆき」運転!!(07年7月)

 JR東日本新潟支社は、かつて北陸と東北を日本海縦貫線で結んでいた急行「しらゆき」をリバイバル運転し、同列車を使用した団体ツアー参加者を6月1日から募集する。

 同列車は、7月14日に直江津から酒田まで。同15日に酒田から直江津まで運行される。急行「しらゆき」は、金沢−青森間を結ぶ気動車急行であったが、今回は運転区間を直江津−酒田間に絞っての運転となる。車両はキハ58系4両編成と往時のような長大編成とはならない。
 
 新潟支社は鉄道ファン向けのイベントに力が入っているようである。

参考:JR新潟支社HP

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2007年05月12日

JR北海道 特急「スーパーカムイ」誕生!!(07年10月)

 9日、JR北海道は、今秋10月ダイヤ改正で札幌−旭川間に新型特急車両789系が導入されるのにあわせ、同区間の特急列車の新愛称を特急「スーパーカムイ」にすると発表した。

 愛称については公募がされたが、一番人気のものが選ばれた形である。

 1位:「スーパーカムイ」 582票
 2位:「カムイ」     460票
 3位:「スーパーいしかり」335票
 4位:「スーパー大雪」  314票
 5位:「いしかり」    217票

 781系は完全撤退となるのであろうか?北海道でもオリジナルの「鉄道唱歌」オルゴールが絶滅の危機に瀕している。

参考:JR北海道HP

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JR東日本 「レトロむろね」運転(07年7月)

 JR東日本盛岡支社は、7月21日、22日に大船渡線一ノ関−盛間に1日1往復、旧型客車を使用した臨時普通列車「レトロむろね号」を運転する。

 同支社では、7月から9月にかけて北東北デスティネーションキャンペーンの一環として北上線に蒸気機関車D51の運行など各種イベント列車の運行が予定されている。

 定期列車では、国鉄車両が少なく、旅情も薄いJR東日本の車両であるがイベント列車だけはいつもひかれる。JR西日本では、定期列車に国鉄の遺産が多く残っている為もあってか今一つ魅力に欠ける。いつまでも、昔懐かしい旅情を味わえる車両が残って欲しいものである。

参考:岩手日報HP

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2007年05月11日

JR北海道 夕張支援にSL運行(07年9月)

 9日、JR北海道は財政再建団体となった夕張を支援しようとSLの運行を決定した。

 紅葉シーズンの9月8、9日、夕張市内の石勝線新夕張−夕張間(16.1キロ)を「SLニセコ号」で使用している蒸気機関車C11型と客車4両で運行する。夕張市内をSLが走るのは1975年以来、32年ぶりとなる。

 列車名は「SL夕張応援号」。両日とも2往復が運行されるが、運行距離が短いのが残念である。運行日当日には、新夕張、夕張の各駅で各種イベントも予定されている。

参考:北海道新聞HP

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2007年05月10日

JR北海道 高校生の乗車マナーに唖然(07年5月)

 9日7時40分頃、JR北海道の留萌線・秩父別駅で、増毛発深川行き普通列車(1両編成、定員64人)に乗ろうとした乗客約55人のうち26人が乗車できず、タクシー代行輸送を受けた。

 JR北海道旭川支社によると、車内には60名が乗車してはいたが、余裕はあった。通常120人は十分乗車は可能という。乗降口デッキ付近に大勢の高校生らがおり、乗車を妨げたのが原因という。同駅は無人駅で、列車はワンマン運行で車掌は乗務していなかった。運転士がデッキ付近の乗客に車内奥に詰めるよう放送したが、高校生らは移動せず、発車時刻となったため客を残したまま出発したという。

 同社によると、これまで同様のトラブルはなかった。学生のマナーが問題とし、留萌線沿線の高校などを訪問し乗車マナーの徹底などを呼び掛けた。

参考:北海道新聞HP

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2007年05月09日

さよなら 急行「みよし」(58系 07年6月)

 9日、JR西日本は、7月1日のダイヤ改正の概要を発表した。

 最近の改正では、ブルートレインや急行列車の廃止が目立つが、今回は広島地区で細々と運行されていた急行「みよし」が廃止となる。同地区のキハ58系も引退ということなのだろう。

 かつては、広島(岩国)−米子(鳥取)間を芸備線・木次線経由で急行「ちどり」が運転されていたが、高速バスなどのライバルに敗れて、その残党が急行「みよし」として広島地区のローカル急行として残っているのである。

 今後は、快速「みよしライナー」として1日12往復が広島−三次間に運転されるというから、中途半端な急行列車として存続するよりは地元からは歓迎されるかも知れない。

 最終日となる6月30日には、広島駅と三次駅でお別れセレモニーが開催される。また乗車記念品も配布される。

 6月1日からは、お別れヘッドマークも装着される。

 最終日には、北陸地区からキハ58系国鉄色の応援もあるのか・・・?ついでに、リバイバル「ちどり」でもやれば大いに盛り上がるであろう。

参考:JR西日本HP

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JR西日本 特急車内にガードマン(07年5月)

 JR西日本は、特急「サンダーバード」車内などで起きた女性乗客への連続暴行事件を教訓に、一部特急にガードマンを配備したり、社員による車内巡回を強化したりする再発防止策を始めた。

 特急「サンダーバード」のうち、夜間に運行する3本については今月から制服姿のガードマンが乗車を始めた。他の特急では、助役らが臨時乗務して車内を巡回し、普通列車でも、早朝や夜間は車掌による巡回の回数を増やした。

 また、車両連結部の壁面に取り付けられている非常通報ボタンを乗客に周知するため、大型ステッカーを在来線の全車両約5300両に張った。

参考:読売新聞HP

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JR山陽線 新駅「西川原・就実」誕生(08年3月)

 7日、JR西日本は、08年3月をめどに岡山市内のJR山陽本線・岡山−高島間に新たな駅を設置すると発表した。
 
 正式な駅名は「西川原」だが、駅での表示は「西川原・就実」とする。事業費約2億7000万円は就実大を運営する就実学園が負担し、岡山市が駐輪場を設けるなど周辺を整備する。

 同駅は06年3月の開業予定が延期された経緯があり、駅名をめぐっては「西川原」と「就実大前」の2つの候補が競り合ったが、折衷案として「西川原・就実」に落ち着いた。車内アナウンスなどでも使われる予定という。JR西日本には、大学名の駅名は「同志社大前」がある。

 名古屋市営地下鉄には、「名古屋大学前」という駅名があるが、車内放送では「次は名古屋大学前です。南山大学へお越しのお客様は次でお降り下さい・・・」と流れていたと思う。市営地下鉄であるから「市役所」という駅名があるが、ホームの駅名には「市役所(県庁)」となっている。

 大阪市営地下鉄の谷町線の駅名は2つの地名をくっつけたような駅名が多い。駅名を巡っては様々な物語がありそうだ。

参考:毎日新聞HP

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2007年05月08日

東京駅丸の内駅舎 復元へ起工式(07年5月)

 8日、JR東日本は、赤レンガでお馴染みの東京駅丸の内駅舎を1914年の開業時の姿に戻す復元工事の起工式を30日に行うと発表した。

 完成は2011年度末の予定である。戦災で焼失した3階と、南北のドームの円屋根を復元し、駅施設のほかホテルとギャラリーが入る。免震構造を採用し、地下には新たに駐車場を設ける。総事業費は約500億円という。

 当初は今年1月中の着工を予定していたが、施工業者との契約や調整に時間がかかり、遅れていた。

参考:JR東日本HP

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2007年05月07日

近畿日本ツーリスト 大阪−石川往復1000円格安バス(07年6月)

 近畿日本ツーリストは、大阪−石川県内の往復代金を1000円に抑えた格安バスを6〜7月に計5回運行する。同社を通じて石川県内の旅館に宿泊予約した人が対象で、10日から販売する。

 北陸地方は、能登半島地震の影響もあり、4〜6月の宿泊予約が前年同期比で約2割減っている。この為、通常5000〜8000円かかるとされる往復バス料金を1000円に設定し、観光誘致を支援することにした。また、旅行代金から1人当たり200円を同県災害対策本部に寄付するという。

 出発日は6月は16、23、30日、7月は7、14日。大阪・難波を午前9時半に出発し、金沢、和倉温泉を経由して輪島に向かう1泊2日の行程である。

参考:読売新聞HP

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2007年05月05日

JR桜島線 人身事故USJ帰宅の足を直撃(07年5月)

 4日21時25分頃、大阪市内のJR桜島線西九条−安治川口間で、80歳の男性が普通電車にはねられ即死した。自殺とみられている。

 同線は約1時間20分にわたり全線不通となり、21時の閉園まで賑わっていたテーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」(USJ)の帰宅の足が一時奪われた。

 折角の楽しかったひと時が苦い思い出にもなったかも知れない。

 色々と事情があったのだろうが、自殺するにしても人様に迷惑をかけてはいけない。鉄道による自殺には、危険な曜日や時間帯があったと思うが、何故、連休中の夜間なのか・・・?

参考:毎日新聞HP

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2007年05月02日

JR浜坂駅 駅弁「余部鉄橋物語」発売(07年5月)

 5月3日、JR山陰本線・浜坂駅で駅弁を販売している米田茶店は、余部鉄橋を通過する寝台特急「出雲」の写真ラベルで包装した特製駅弁を販売する。その名は「余部鉄橋物語」。

 価格は999円。お釣として想定される1円(募金を呼びかける)を含め、1個売れるごとに1円を積み立てて寄付し、「鉄橋記念館(仮称)」整備に役立てようと考案された。

 ケチをつけるつもりは無いが、寄付というのなら、駅弁の粗利率を考えても最低商品価格の1%程度は期待したいところである。1000個売っても1000円では寂しい。

 駅弁の中身は幕の内で、季節の地元食材やカニずしなど郷土料理なども添える。

 初日から3日間は1日10個限定で、JR浜坂駅前の同店直営のコンビニエンスストアで販売される。6日以降は注文に応じて製造するそうなので、問い合わせて頂きたい。

 ターゲットは、バスなどで余部鉄橋を訪れる観光ツアー客なのだろう。冬場はカニずくしの昼食なのだろうが、夏場は鉄橋を見ながら、海岸で駅弁昼食がツアーの定番パターンになるのか?

 問い合わせは、0796(82)1128、同店へ。

参考:日本海新聞HP

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西東京バス さよならボンネットバス!?(07年5月)

 5月6日、東京都八王子市で季節限定の運行を続けてきた都内唯一の現役ボンネットバス「夕やけ小やけ号」が同市内での運行を終える。5年前に都市部の排ガス規制が強化された余波を受け、運行の継続を断念した。

 バスは1967(昭和42)年製で、かつて長野県内で運行していたものを西東京バス(八王子市)が買い取り、82年から京王八王子駅−陣馬高原下間でゴールデンウィーク期間中と秋の行楽シーズンの休日限定で運行を行ってきた。

 02年、八王子市も対象となった「自動車窒素酸化物(NOx)・粒子状物質(PM)法」の施行により、排ガス基準が厳しくなり、ボンネットバスは市内の営業所を拠点に運行できなくなってしまった。

 このため同号は、対象地域外の奥多摩町の車庫に移され、運転手は運行当日の早朝、片道40キロ離れた車庫にバスを取りに行き、運行終了後車庫に戻す作業を繰り返してきた。ハンドルは重く、ブレーキを踏む力もより必要で、運転手にはかなりの負担だという。

 今後については未定だが、整備状態もよく、奥多摩町や周辺での限定的な運行は可能だそうだ。あとは、ファンの後押しやスポンサーの問題といったところか?

参考:東京新聞HP

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2007年05月01日

JR東日本 指定席発売情報にミス(07年5月)

 5月1日、JR東日本で運行された東北、上越、長野、山形、秋田各新幹線と成田エクスプレスの指定席約15万7000席のうち、5725席が、実際には空席だったにもかかわらず、発売済みとして処理されていたことが分かった。

 この日の指定席は、4月1日から販売を開始したが、その時点で「発売済み」と誤った座席情報がコンピューターシステムに登録されていたという。新幹線の車掌から、発券済み指定席の空席が多いとの報告から調べたところ、システムのトラブルが判明した。

 連休の合間とは言え、指定席を購入できずに予定を変更せざるを得なかった人もいたことであろう。

参考:読売新聞HP

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