2007年08月31日

JR北海道 さよなら781系ツアー(07年10月)

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 JR北海道は、10月ダイヤ改正で引退する781系特急電車に乗る「さよなら781系ツアー」を実施する。

 10月27日 旭川8:28頃→11:57頃小樽14:00頃→16:55頃室蘭
      (洞爺湖温泉宿泊)
 10月28日 室蘭9:16頃→15:05頃旭川

 旭川→小樽間は、「ホワイトアロー」、小樽→室蘭間は「いしかり」、室蘭→白石「ライラック」、白石→旭川間には「さよなら781系」のヘッドマーク幕が掲出される予定である。勿論、ツアー参加者には乗車記念証も配布される。

 80系気動車引退の際にも同様の企画があったが、ついに781系まで引退とは。他社ではもっと古い車両が現役で活躍しているというのに・・・。

参考:JR北海道旭川支社HP

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JR貨物他 柏崎の粗大ゴミ無料輸送(07年9月)

 JR貨物と川崎市は、新潟県中越沖地震の被災地柏崎市内に山積となっている粗大ごみを9月上旬から末までの間、1日1〜2トンを無償で輸送し、処分する。

 計画によると、柏崎市内に集積された不燃ごみ・粗大ごみ約3000トンのうち、可燃系ごみの一部をトラックでJR貨物南長岡駅まで運び、約300キロ先の川崎貨物駅まで貨物列車でコンテナ輸送を行う。川崎貨物駅から約5キロ離れた川崎市浮島処理センターまでトラックで運び、焼却処分する。

 ゴミ集積場から南長岡駅までの輸送を柏崎市、貨物列車輸送はJR貨物、川崎貨物駅から処分までを川崎市が担当する。

 JR貨物によると、貨物列車での輸送距離約300キロは、同じ距離をトラックで行った場合より、コンテナ1個当たり約70.5キロの二酸化炭素排出量削減効果があるという。

参考:産経新聞HP

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2007年08月30日

JR東日本 羽越線95周年記念イベント

 9月2日、JR東日本羽越本線の新津−新発田間が開業して95年を迎える。地元では各種イベントが催される。

 新発田では、記念入場券の発売や駅前広場で鉄道・バスグッズの販売や安兵衛太鼓の演奏などが予定されている。新潟支社では、ファンサービスで各種リバイバル列車の運転を行っているが、今回は定期普通列車の編成を変更するに留まり、臨時運行は行わない。

 鼠ヶ関6:47−8:56新津13:48−14:45津川14:51−16:18新潟17:36−18:29馬下19:33−20:01新津20:26−22:40鼠ヶ関

という通常ダイヤでキハ47×2+キハ40の3両編成を国鉄色(朱色)に統一して運転される。羽越本線のイベントにしては乗車したり、同線内で撮影するには不便なダイヤで、地元イベントに形だけでも参加しておこうという姿勢が見え見えである。

 山陰本線などでは別に珍しくもない朱色のキハ47であるが、果たしてどれだけの鉄道ファンが集まるのか・・・?

参考:JR新潟支社HP

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2007年08月29日

JR東日本 新幹線「とき25号」運転(07年11月)

 11月10日、JR東日本は上越新幹線大宮暫定開業25周年を記念して臨時列車「とき25号」を大宮−新潟間で運転する。

 同社では、6月23日に東北新幹線大宮暫定開業25周年を記念した「やまびこ931号」を大宮−盛岡間に運転している。

 新幹線もいいが、最近は在来線特急のリバイバルがない。そろそろいかがなものか・・・?

 JR東日本の旧型客車を使用して、満席の車内で東京−西鹿児島間(肥薩線経由)のサバイバル運転など過激な提案はどうか?

参考:交通新聞

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2007年08月25日

東京−知床 41時間バスの旅(07年9月)

 9月1日、バスとフェリーを乗り継いだ東京−知床間41時間の旅が大人片道17,000円となる。時間に余裕のある方にはおすすめである。

 現在、北海道中央バスと商船三井フェリーなどが東京−札幌間の連絡きっぷ「パシフィックストーリー」を大人片道9,500円で販売している。
 北海道中央バスと斜里バスは、その利用者に対し、共同運行している札幌−知床線の直行バス「イーグルライナー」(同8,000円)の運賃に片道500円の乗継割引を導入するものである。ちなみに学生だと片道16,000円となる。

 一般的な行程は、東京駅をバスで14時に出発。大洗−苫小牧間はフェリーに乗船し、札幌には翌日の15時45分に到着する。その夜23時15分に札幌を出発し、出発から3日目の朝7時に斜里町ウトロに到着する。移動営業キロ数は片道1378キロに及ぶ。

参考:北海道新聞HP

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JR九州 「そのまんまきっぷ」発売(07年9月)

 JR九州は、東国原英夫・宮崎県知事のイラスト入り記念切符「そのまんまきっぷ」を9月より発売する。

 切符は、宮崎、延岡、日向市、都城、日南の各駅発の160〜220円の乗車券のセットで、神楽の衣装やアロハシャツ姿の知事のイラストが目をひく。

 5枚1セット1000円で、上記5駅+南宮崎、宮崎空港の7駅で1000枚の限定発売である。通常の記念切符と違い、郵送販売は受け付けない。

 大手コンビニエンスストアでも「そのまんま宮崎フェア」を開催したり、宮崎県庁を訪れる観光客も増えるなど東国原知事人気はすごい!この方、タレント時代はこれほど人気があったとも思わないのだが・・・。今後も知事人気に便乗した商売が次々と登場することであろう。

参考:朝日新聞HP

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2007年08月24日

JR西日本 さよなら「旅路」「ふれあいパル」(07年10月)

 JR西日本広島支社では、同社で保有するジョイフルトレイン「旅路」「ふれあいパル」の引退に伴うお別れ運転を実施する。

■快速「さよなら旅路」
運転日  9月30日(日)
運転区間 広島(9時56分発)−下関(13時44分着)
編成   6両編成 全席グリーン指定席

■快速「さよならふれあいパル」
運転日  10月28日(日)
運転区間 広島(9時56分発)−新山口(12時40分着)
編成   2両編成 全席グリーン指定席

広島駅ではセレモニーなども予定されている。

 国鉄末期からJR初期にかけて、新たな増収策として全国各地で様々な団体・イベント用列車(ジョイフルトレイン)が誕生した。「旅路」は26年間、「ふれあいパル」は21年間活躍を続けてきたが、車両老朽化と団体利用の減少に伴い廃止となる。

 先日、JR東日本では皇室や国賓専用の特別車両を含むデラックス編成が誕生している。しかし、地方の支社では全席グリーン扱いの列車はなかなか需要が減ってきている。車両の維持も困難な状況であろう。

 広島支社では、「瀬戸内マリンビュー」や「みすゞ潮彩」などの観光列車を運行しており、キハ47系改造のこれらのお手軽車両が次世代のモデルなのかも知れない。

参考:JR西日本HP

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2007年08月23日

JR西日本 特急に女性専用シート導入(07年10月)

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 10月1日、JR西日本は、北陸線と紀勢線の特急列車に女性専用席を試験導入する。これは、昨年同社管内を走行中の特急「サンダーバード」車内で女性が暴行される事件を受けて、利用者からの声が多かったからという。

 導入するのは特急「サンダーバード」「雷鳥」と特急「オーシャンアロー」「スーパーくろしお」「くろしお」の5列車である。1列車に付き北陸系統が16席、南紀系統が12席を女性専用に設定する。また、小学6年生までなら同伴の男児も利用可能である。

 発券は、電話や窓口での対面販売により、女性の利用であることを確認した上で行われる。利用状況を見ながら、今後拡大していく方向だという。

 通勤電車や夜行列車には女性専用車両の導入が進んできたが、日中の特急へも導入しなければならいところまでニッポンの社会秩序は崩壊してきたかという感じだ。

参考:日経ネット関西版

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2007年08月22日

西武 新宿線に女性車掌誕生!!(07年8月)

 16日、西武鉄道新宿線に、同社では40年ぶりとなる女性車掌が2名デビューした。

 少し前までは女性乗務員といえば、案内係的な感じであったが、最近では男性と同様の車掌業務や運転業務を行うようになっている。鉄道各社とも当たり前のように女性車掌を見かけるようになったが、西武でもようやくといった感じである。

参考:西武鉄道HP

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2007年08月18日

京福電鉄 妖怪電車運転!!(07年8月)

 17日、京都市の京福電鉄では、車内に妖怪の絵を飾り、不気味さを漂わせた動くお化け屋敷「妖怪電車」の臨時運行を始めた。25、26日に同市内で開かれる世界妖怪会議に合わせ企画されたもので、26日まで16時〜21時台にかけて嵐電嵐山本線(一部北野線経由)で1日9本が運転される。

 ブラックライトを使って暗くした車内には、女性のすすり泣きや風の音などの効果音を流すなど演出されている。

 四条大宮16時15分に出発した電車には、シーツでつくった一つ目小僧や猫娘に扮した子供たちなど約50人が乗車した。何故そんな格好かというと、妖怪の格好をすれば運賃が50円になるからである。「妖怪電車」は、電車の前後にある妖怪の絵が目印である。

参考:京都新聞HP

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2007年08月17日

一畑電鉄 車内で全日プロレスサイン会(07年8月)

 8月24日、島根県の一畑電鉄では、車内で全日本プロレスの佐々木健介選手ほか3名によるサイン会&握手・記念撮影会を実施する。参加は無料であるが、乗車区間の運賃が必要となる。

 これは、同日開催される全日本プロレスによる『サマーインパクト2007 社会福祉チャリティ大会in出雲』のチャリティの一環である。

 イベントが実施されるのは、雲州平田駅(15:52)〜電鉄出雲市駅(16:12)の間となる。

 当日は、18時30分より出雲市体育館にてプロレスの試合が開催される。

参考:一畑電鉄HP

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2007年08月16日

猛暑 日本記録更新(07年8月)

「暑〜い!」

 16日、日本各地で猛暑日を記録した。岐阜県多治見市や埼玉県熊谷市では最高気温40.9度と記録を更新した。

   「この勢いだと来月には50度突破か・・・?」
   「そんな、アホな!」

 と古典的なギャグで少しは寒くなったであろうか?しかし、この暑さは異常である。以上!














izumo-yuki.JPG izumo-hamasaka.JPG ama-izumo.JPG
(あの日が懐かしい・・・)

 今度こそ寒くなったであろう!どうやら思考能力も無くなってしまったようである。

 北海道では、最高気温が32度を超える予報が出た際に、線路の膨張を防ぐための散水列車が運転される。今年は例年より1週間遅れで先日札幌近郊で運転された。

 昨日は、東武・東上線で線路が曲がるなどのトラブルで一時運転を見合わせていたが、気温40度の状態では線路はかなり膨張するであろう。散水車が運転されるという話はJR北海道以外は聞かないが、万全の対策が講じられているのだろう。

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2007年08月15日

JR東日本 品川鉄道探検隊(07年8月)

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 JR東日本は、8月28日、29日の2日間、「わくわく品川鉄道探検隊」というイベントを実施する。参加には、びゅうプラザなどでのツアー申し込みが必要である。

 品川駅から183系特急電車に乗車し、構内に展示された車両を車窓から眺める。また、乗車したまま洗浄機のシャワーを通過したり、レールスター(軌道自転車)や高所作業車体験なども出来る。

 詳細は、JR東日本HPを参照頂きたい。

 最近、鉄道ファン向けの魅力的なイベントが少なくなってしまった。経営トップの考え方なども影響しているのだろう。

 JR東海は須田氏の時代には、佐久間レールパーク開設などファンサービスも多かった。ここ数年、万博輸送や在来線・新幹線への新型車両の積極投入・リニア構想といった前向きな施策の陰で、懐古的な部分はバッサリ切り捨てられてしまった。「トロッコファミリー」「ちくま」など何の前触れも無く「廃止」?となっている。

 JR西日本は、かつては国鉄リバイバル列車などイベントも多かったが、福知山線脱線事故以降、余裕がなくなってしまった。

 JR九州・北海道・四国などは、SLやトロッコ列車中心にファミリーで楽しめる企画中心で、過度にマニアックにならないような内容となっている。

 ただし、JR東日本はさすがに違う。定期ではそれ程魅力的な列車はないが、臨時では観光列車からマニアックな内容まで盛りだくさんである。10月には大宮に新しい鉄道博物館もオープンする。今回のイベントも暇さえあれば行って見たかったが・・・。

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2007年08月14日

近鉄 特急アーバンライナーに車内販売復活(07年10月)

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 近畿日本鉄道は、特急「アーバンライナー」(難波−名古屋)の車内販売を2002年3月から休止している。しかし、サービス向上の為、10月8日より、土曜・休日ダイヤ時のみ1日28本で車内販売を復活させると発表した。

 なお、特急「伊勢志摩ライナー」では昨年11月より土・休日の上下12本で車内販売を復活させている。

 最近では駅構内の売店の充実により乗車前に買い込む乗客が多く、乗車時間の短い車内でのニーズは余りないとは思う。実際のところ、採算ベースでは厳しいのではないか?

 小遣いの少ない平日のビジネスマンは別として、土・休日のレジャー客は気前良く車内でも買物をするという実績があるのかも知れない。

参考:近畿日本鉄道HP

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2007年08月13日

JR東日本 水郡線ありがとう110系(07年8月)

 JR東日本水戸支社は、水郡線に今年の1月19日より導入してきた新型E130系気動車への置き換えに伴い、これまで活躍してきた110系気動車は9月に他線区へ転出する。

 同支社では、8月18日(土)から8月26日(日)まで、「ありがとう110系」特製ヘッドマークを同系車両に取り付けて運行する。基本パターンは、

常陸大子12時35分発 → 13時49分着 水戸
水戸  14時15分発 → 17時39分着 郡山
郡山  18時18分発 → 21時41分着 水戸
水戸  22時30分発 → 23時42分着 常陸大子

の運用となっている。

参考:JR東日本HP

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2007年08月11日

JR東海 特急「しなの81号」(381系 07年8月)

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 鉄道サウンド広場(本館)で公開中の、特急「しなの81号」について。

 次第に数を減らしつつある国鉄車両であるが、JR東海で運転される唯一の国鉄電車特急が381系臨時「しなの」である。同社神領車両区に6両1編成を残すのみとなっている。

 381系電車は当時画期的な振り子式で、カーブの多い路線でその威力を発揮した。投入されたのは、「しなの」「くろしお」「やくも」の3系統であるが、「しなの」の定期列車から引退して久しい。現在は新型383系電車特急「ワイドビューしなの」となっている。381系以前は、181系気動車が中央線の山間部をその強力エンジン音を響かせて行き来していた。JR西日本では、いまだにその181系特急「はまかぜ」が老体にムチ打って活躍中なのだからすごい!

 お盆の帰省もあり、臨時特急「しなの81号」は指定席を中心に乗客が多い。自由席は3割程度の乗車で個人客が目立つ。

 車内で流れる「鉄道唱歌」オルゴールも、JR東海ではこの列車でしか聞く事が出来ない。少し歯切れが悪くなってきているようにも思える。オルゴールの壊れるのが先か、列車の廃止が先か・・・微妙なところである。トップが代わってから鉄道ファン向けのイベントが少なくなったJR東海であるが、この臨時「しなの」が唯一のリバイバルイベントといってもいいだろう。

 飯田線のイベント列車なども是非復活をしてもらいたい。

臨時特急「しなの81号」(動画)はこちら

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2007年08月08日

福知山線 客車普通列車(12系 86年3月)

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 鉄道サウンド広場(本館)に公開中の、福知山線普通列車のサウンドについて。

 JR福知山線といえば、脱線事故で一躍全国にその名が知れ渡った。今でこそラッシュ時間帯は過密ダイヤとなっているが、国鉄末期は、まだディーゼル機関車が長い客車列車を牽引するのんびりとした雰囲気の残る路線であった。客車列車が姿を消したのは86年10月であったが、電車化されても113系2両編成で運転されるなど今では考えられないような状況であった。

 中学・高校時代毎日片道2時間を旧型客車で通学していたが、旅行のようなものであった。東京の大学時代は西武新宿線のラッシュに苦しめられたが、教育実習で久々に母校に通学の時は12系客車での快適な通学だった。

 出雲・松江地区の通勤・通学客は朝の1本だけではあるが381系の「通勤ライナー」が利用できる。他地区と異なり追加料金なしで乗車出来、グリーン車も乗車OKである。運がよければ、「鉄道唱歌」オルゴールも流れ、まさに旅行気分で通勤・通学が出来る。

 山陰本線京都口でも、同様に客車列車の活躍がJR化もしばらく見られた。

 長大ローカル線である山陰本線には、かつて長距離客車鈍行が多数運転されていたが、利用者数の減少や合理化により気動車による区間運転が主流になってしまった。最近では、1〜2両編成が大半で、18きっぷのシーズンなど、接続列車の座席争奪戦や混雑で、のんびり旅情を味わうことも難しい。

 何だか長時間停車を繰り返しながらのんびりと進む長距離鈍行の旅が久々にしてみたくなった。かつて日本一の長距離鈍行だった門司発福知山行き824列車が帰宅の足であった。この時期、多くの乗り鉄がいた。荷物を座席に残し、駅前探索や買い出しに行ったり・・・そんなのんびりとした時代であった。

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2007年08月01日

三陸鉄道 再出発宣言(07年8月)

 8月19日、岩手県三陸鉄道強化促進協議会は、13年連続経常赤字が続く第3セクターの三陸鉄道を立て直そうと沿線住民のマイレール意識を喚起する「三陸鉄道再出発宣言」を行う。

 三陸鉄道は、1984年旧国鉄の廃止対象路線を地域住民の強い要望により第3セクター方式で開業した。沿線人口の減少や自家用車へのシフトで、開業当初は265万人だった利用者は06年度では104万人にまで落ち込んでいる。

 これまでは、赤字を補填する為の基金があったからよかったものの、本年度中に底をついてしまう見通しである。そこで、岩手県と沿線12市町村が07年、08年度の2年間で3億6600万円の財政支援を行う。負担割合はそれぞれ50%であるが、県負担分には、沿線市町村以外の住民などの税金も含まれる。

 現在、地方ローカル鉄道が相次いで廃線、あるいは廃線の危機に直面しているが、地方財政の悪化や人口減少などその取り巻く環境に直撃されている状況である。

 三陸鉄道は財政支援を受けられるだけまだマシだが、兵庫県の第3セクター鉄道・三木鉄道は来春の廃止を決定するなど環境は厳しい。

 地方と都市の「格差」も問題になっているが、「交通機関」はライフラインであり、最低限は維持しなければならない。学校や病院など効率化の為に統廃合され、さらに公共交通機関までなくなってしまえば、高齢化するニッポン社会の地方はどうなってしまうのだろうか?
 
 岩手県などは、この財政支援開始を「第二の開業」と位置づけ、沿線住民と危機感を共有化することにより、鉄道利用や利用促進の為の知恵を出しあってもらうという狙いがあるという。

 今までは何でも「カネ」で解決していたものを、今後は「知恵」で解決していかなければならない。

参考:岩手日報HP

鉄道サウンド広場(本館)

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posted by 城崎かすみ at 11:04| Comment(0) | TrackBack(0) | 民鉄・3セク | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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