2007年12月31日

JR米子支社 通勤ライナー(381系 08年3月)

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2007年最後は、JR西日本米子支社の話題を。

 現在、全国各地で特急車両で快適な通勤・通学が出来る座席定員制の「ホームライナー」が運行されている。JR米子支社でも「通勤ライナー」が運行されている。料金の差はあれど基本的には座席整理券(有料)が必要なのだが、米子支社では不要である。

 当初181系特急気動車でデビューしたが、米子地区から同形式が引退した後は、381系特急「やくも」の車両を使用している。編成にはグリーン車も組み込まれ、運賃だけで快適なグリーン車の乗り心地も楽しむ事ができる。

 しかし、この通勤ライナーも来年3月のダイヤ改正で、一般車両に置き換えらるという。現在、381系はリニュアル工事が進行中で、車両に余裕がなくなるからかも知れない。

 リニュアルが一段落したら、381系の再登板も考えられるが、現在車内放送で流されている「鉄道唱歌」オルゴールが聞けなくなるのは残念である。

 米子支社から「鉄道唱歌」が消滅する日もそう遠くない。今年最後の「鉄道サウンド広場」(本館)の更新では、381系「通勤ライナー」、既に消滅してしまった381系特急「スーパーやくも」、キハ58系快速「とっとりライナー」の車内放送を公開している。

 ブルートレインの相次ぐ廃止、キハ58系の引退など国鉄がどんどん遠くなっていく。

鉄道サウンド広場(本館)

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2007年12月27日

着メロ 山手線のサウンドが配信(07年12月)

 21日、携帯電話向けコンテンツ事業を展開するエムティーアイは着メロサイト「music.jp取り放題」で、JRの車内や駅構内で実際使用されている音源を利用した着うたコンテンツ「着電車」の配信を開始した。

 第1弾は、JR山手線の発車メロディや車内放送、マナーモードのお願いなどの音(CD「JR東日本山手線 車内&駅ホーム自動放送」より)。今後も主要路線からレア路線まで多種多様な「着電車」を追加配信予定という。

 現在、配信スタートを記念して、08年1月中旬発売予定の「発車メロディ内蔵サウンドポッド」が抽選で50名にプレゼントされる。

参考:株式会社エムティーアイHP

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2007年12月22日

中国 国産高速車両完成(07年12月)

 22日、中国山東省の鉄道車両メーカー・南車四方機車車両は、時速300キロ走行が可能な初の国産高速車両「和諧号」が完成したと発表した。来年3月に鉄道当局に引き渡し、8月の北京五輪までに北京−天津間で運行を開始する予定という。

 同社は川崎重工業などと提携しており、外観は「はやて」と「のぞみ」を合わせた様な雰囲気に仕上がっている。東北新幹線「はやて」車両技術がベースになっているものと思われる。

 キハ58系気動車や12系客車など、日本の鉄道を引退した車両が譲渡されるだけでなく、台湾新幹線など日本の最新技術や車両もどんどん世界各地に進出していってもらいたい。

参考:産経新聞HP

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2007年12月21日

JR大館駅 発車メロディーにご当地ソング導入(07年12月)

 18日、JR東日本秋田支社は奥羽本線・大館駅の発車メロディーにご当地ソング「ハチ公物語」と「きりたんぽ物語」を導入した。 
 
 奥羽線上りホーム(1番線)と花輪線ホームに「ハチ公物語」、下りホーム(2番線)に「きりたんぽ物語」が流される。花輪線ホームは来月下旬から「きりたんぽ物語」に変わる。

 いずれも大館市のアマチュア男性デュオ「ダックスムーン」のオリジナル曲で、CD化されイベントなどで流されており、市民にはおなじみという。

 また、24日午前10時より大館駅コンコースで記念セレモニーが開催される。ダックスムーンによるミニコンサート、秋田犬の子犬との触れ合いタイムなどが予定されている。

参考:秋田魁新報社HP

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2007年12月20日

さよなら 「銀河」「なは・あかつき」(08年3月)

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 20日、JR各社は、来年3月15日のダイヤ改正の概要を発表した。

 事前に一部報道で情報が流れていた通り、寝台急行「銀河」、寝台特急「なは・あかつき」の廃止。寝台特急「日本海」「北斗星」各1往復削減と厳しい内容である。

 時代の変化もあり、致し方ない面もあるが、趣味的には非常に寂しい限りである。高コスト低収益の夜行列車をよくぞ今まで維持してくれたというのが本音である。

 JR西日本にしてみれば、急行「銀河」の運行の為に、車掌を全区間2名乗務させ、車両を供出し、メンテナンスまで実施しなければならない。一方、大阪−東京間の運賃・料金収入は全額手元に残るわけでなく、JR東海とJR東日本と山分けとなる訳で面白くない筈である。好調な、夜行高速バスに力を入れた方が賢明との経営判断であろう。

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 急行「銀河」や特急「日本海」を担当している大阪車掌区の車掌さんも昼間の特急「サンダーバード」「雷鳥」中心になり、喜んでいる人が多いのか?担当列車が減ることを寂しく思う人の方が多いのか気になるところである。

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JR西日本 さらば夢の超特急(08年11月)

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 JR西日本は、山陽新幹線・新大阪−博多で最後の活躍をしている初代新幹線「0系」を来年秋のダイヤ改正で、すべて廃車にすることを決定した。

 老朽化と最新型の「N700系」登場などによる世代交代が理由である。500系新幹線が8両編成に短縮され、山陽区間の「こだま」に転用される予定など世代交代のサイクルも短くなっている。700系「ひかりレールスター」も九州新幹線直通用新型車両が導入されれば、「こだまレールスター」に転落する可能性も高い。

 0系は東京オリンピック開催の64年10月、東海道新幹線開業と同時にデビューした。性能が優れていたことや、国鉄の財政事情などから新型車両の大量投入が出来ず、部分更新を繰り返しながら国鉄末期の86年3月までに3216両が製造されつづけた。

 その後、国鉄改革・民営化により、「100系」「300系」など次々と新型車両が導入され、99年9月に東海道区間から引退、現在ではJR西日本が6編成計36両を、山陽区間の「こだま」として運行している。

 かつて「夢の超特急」として高度経済成長のシンボルでもあった0系新幹線も夢の世界へと旅立とうとしている。

 今月の定例会見はファンには重い内容ばかりになりそうである。

参考:朝日新聞HP

鉄道サウンド広場(本館)

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JR九州 客室乗務員リカちゃん人形発売(07年12月)

 22日、JR九州リテールは、九州各地の特急列車で活躍している客室乗務員をモチーフにした「客室乗務員リカちゃん」人形を発売する。来年3月で20周年を迎えるのを記念したものである。

 タカラトミー製で、ブラックのスーツに帽子、インナーのベストまで忠実に再現されている。価格は6300円で3600体の限定販売となる。博多、小倉、長崎、大分、熊本、鹿児島中央各駅のキヨスクのほか、JR九州リテールHP(20日夕方より受付開始)でも販売する。

参考:JR九州リテールHP

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2007年12月15日

特急「ひばり」 久々の583系国鉄色(07年12月)

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 15日、仙台−上野間に、懐かしいブルーとクリームのツートンカラーを纏った583系電車を使用した特急「ひばり」が運転された。16日には、上野−仙台間で運転される。

 国鉄時代、583系電車は夜は寝台特急「ゆうづる」「はくつる」として青森から上京し、昼間に寝台を解体して座席として特急「はつかり」「みちのく」「ひばり」などに使用されていた。

 個人的には、583系の「ひばり」は印象が薄く、実物は見た事がない。485系ボンネットや非貫通タイプのイメージが強い。

 連日朝晩通勤で489系国鉄色ボンネット車両の急行「能登」に乗車しているが、そちらを使用してもらいたかった。というか、博物館に保存されているような貴重な車両に上野駅から毎日乗れるのが嬉しいではないか。

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 さて、583系特急「ひばり」であるが、本日は大宮−赤羽間の線路点検の為、上野駅到着が10分遅れた。12時57分頃、大勢のファンが待ち構える中、16番線にその懐かしい姿を見せた。上野駅で見る583系は実に久しぶりである。急行「津軽」以来か?

 16番線には、中間改札がある為、多くのファンは線路末端に集中している。悪い事に、反対ホームの15番線には高崎線の電車が邪魔をして皆苦労して撮影されていたようである。

 上野方1号車には「絵入りマーク」、仙台方6号車には「文字マーク」が入っていた。方向幕もシールではなく専用のものが用意されていた。小生も慌しく、車両の前後を移動して撮影する。上野車掌区の担当であったが、情報収集する時間的余裕が無く、皆さん消化不良の状態で惜しまれつつ約10分程度で引き上げていってしまった。

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 ところで、相変わらず仙台の583系車内放送チャイムは『クラシック名曲選』のままなのだろうか?音鉄からすると、これを改善してもらわない限り、実際に乗ってみようという意欲が湧いてこない。

 国鉄特急車両にのんびり乗りたければ、閑散期の「きたぐに」「能登」「はまかぜ」がおすすめである。気持ち良い位の貸切状態で大名旅行が楽しめる。


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2007年12月12日

北近畿タンゴ鉄道 「クリスマス悠遊号」運転(07年12月)

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 12月22日〜24日の3日間、京都府の第3セクター・北近畿タンゴ鉄道(KTR)は、天橋立−西舞鶴間に「クリスマス悠遊号」を運転する。

 通常、観光列車「タンゴ悠遊号」として土・休日に運転している列車を期間限定特別仕様で運転するもので、「タンゴ悠遊2号」・「同6号」が「クリスマス悠遊2号」「同6号」となる。

 車両は、KTR8000系特急「タンゴディスカバリー」編成を使用し、車内にはクリスマスソングと華やかなクリスマスの楽しい飾り付けで運行する。また、KTRの社長、鉄道本部長、運輸部長が日替わりで11月にデビューしたKTRアテンダントと共に案内役として乗り込む。

 なお、今回のイベントに先駆けて、車両の飾りつけのボランティアを募集している。12月21日(金)16時〜17時30分頃までKTR西舞鶴車両基地で作業を行う。

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 土・休日運転の「タンゴ悠遊号」のダイヤは以下の通り。

         天橋立発    宮津発    西舞鶴着
〈タンゴ悠遊2号〉 11:10  →  11:19  →  11:53
〈タンゴ悠遊4号〉 13:56  →  14:13  →  15:00
〈タンゴ悠遊6号〉 15:09  →  15:15  →  15:54
                        
         西舞鶴発    宮津発    天橋立着
〈タンゴ悠遊1号〉 10:39  →  11:25  →  11:31

同社ホームページには、
《ディスカバリー車両又はKTR(ワンマン)車両で運行します》と記載されており、写真はワンマン車両であることから、1号・4号は「ワンマン車両」なのであろう。とは言っても、多くのローカル線で使用されているロングシートではなく転換クロスシートの快適な車両ではある。

 「タンゴ悠遊号」からの車窓風景動画は、同社ホームページされているので、是非ご覧頂きたい。

参考:北近畿タンゴ鉄道HP

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特急かもしか ヘッドマークはエゾシカ!?(07年12月)

 JR東日本の特急「かもしか」(青森−秋田)のヘッドマークに描かれている鹿が「エゾシカに似ている」と話題になっている。

 同社秋田支社は「イメージが既に定着している。特急の速さをイメージしたイラストで、カモシカそのものを描いたものではない。指摘は今後の参考にする。」と苦しい弁明で、絵柄は変更しない方針である。

 イラストに描かれている鹿は立派な角を持ち、プロポーション的にはエゾジカやニホンジカに近い。国の特別天然記念物のカモシカは分類上はシカよりもウシに近く、その角は15センチ程しかない。

 脚線美を表現する際に、カモシカのような足とよく言われるが、何故か「カモシカ」のイメージは誤って人々に浸透しているようだ。常識のある女性に対し、「カモシカの・・・」と言った時にはとんでもないしっぺ返しを喰らうであろう。

参考:毎日新聞HP

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2007年12月09日

JR九州 フリーゲージトレイン試験走行(07年12月)

 9日未明、九州新幹線の長崎ルートなどで導入が検討されている「フリーゲージトレイン」の試験走行が行われた。

 フリーゲージトレインは、新幹線と在来線のそれぞれの線路の幅に対応できる車両で、新幹線と在来線の直通運転が可能となる。

 試験では、欧風の顔つきの新型車両3連が西小倉−小倉工場間の約1.5キロを4往復し、信号システムが正常に作動するかなどを確認した。

 開発を担当する鉄道運輸機構は、2011年までには技術的な目途をつけたいとしている。

参考:RKB毎日放送ニュース

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2007年12月08日

新幹線「つばさ」 初の14両で運転(07年12月)

 6日未明、通常7両編成の山形新幹線「つばさ」が初めての14両編成でJR奥羽線を走行した。

 故障で自力走行不能となった7両編成の「つばさ」に別の「つばさ」を連結して救助するという訓練での運転である。救助の7両編成のモーターだけで、故障した車両も合わせた14両を引っ張ることができるかという技術的問題があったが、室内の照明などに使う電力を抑えるなどで実現した。

 ただし、板谷峠では無理ではなかろうか?

参考:朝日新聞HP

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2007年12月07日

いすみ鉄道 社長公募(07年12月)

 5日、千葉県の第3セクター・いすみ鉄道は社長を公募すると発表した。同社は、厳しい経営状況に置かれており、民間の経営感覚を導入するのが狙いである。

 茨城交通湊線を引き継ぐ第3セクター鉄道に続く社長の公募である。団塊世代の優秀な人材が大量に退職しているので、即戦力確保として公募は広まっていくのではないだろうか?

参考:いすみ鉄道HP
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2007年12月05日

国交省 ローカル鉄道支援へ法改正(07年12月)

 4日、国土交通省は、廃止が相次ぐ地方路線を支援するため、鉄道事業法などを改正する方針を固めた。関係省庁との調整を行い、来年の通常国会に改正案を提出する考えである。

 これまで認められなかった「上下分離方式」の営業形態や補助制度などにより、資金難で老朽化した設備の修理や保全もままならなかった事業者にとっては朗報である。

 「上下分離方式」とは、土地や線路、駅施設などを沿線の自治体が保有し、事業者に無償で貸す形式である。施設の整備費用などは自治体が負担するため事業者の負担が減り、路線を存続しやすくなるのだが、地方自治体の財政状況も厳しい中で、住民への負担が重くのしかかる。

 鳥取県の第3セクター・若桜鉄道などはこの導入を希望していると報道されている。

 また、老朽化施設向けの補助制度には、「ぬれせんべい」で一躍有名になった銚子電鉄や車両の更新期にある国鉄から引き継いだ第3セクター鉄道の多くが期待しているであろう。

 同時に、同省は経営再建や地方の活性化に積極的に取り組む沿線自治体と事業者を重点的に支援する制度も設ける。地域活性化策などを盛り込んだ実施計画の提出が求められ、認められれば、車両の修理などにかかる費用への補助率が現在の5分の1から3分の1に引き上げられる。

 また、観光客誘致の為のイベント列車運行への補助制度なども設ける方針という。

参考:読売新聞HP

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国交省 首都圏鉄道調査(07年12月)

 4日、国土交通省は06年度の首都圏の鉄道12社、42路線の混雑率を発表した。

 最も混雑が激しかったのは、JR山手線(外周り)上野−御徒町間の朝のラッシュ時で216%。京浜東北や中央線快速などJR5路線の混雑区間で「体が触れ合い、相当圧迫感がある」状態とされる200%を超えた。

 JR、私鉄、地下鉄のうち、12区間で混雑率が前年より改善されたものの、その倍以上の25区間で悪化していた。私鉄で最も混雑していたのは、東急田園都市線の池尻大橋−渋谷間の196%。地下鉄では東西線の木場−門前仲町間の199%であった。

 注目は、JR東海道線の川崎−品川間が190%と8ポントも下げた。同区間を通らず新宿、渋谷方面を結ぶ湘南新宿ラインの影響が大きい。一方、湘南新宿ラインが乗り入れる東北線の土呂−大宮間は6ポイント増の174%、高崎線の宮原−大宮間が11ポイント増の192%であった。

 国交省は「折りたたむなど、無理をすれば新聞が読める」とされる混雑率180%以下を各社に求めている。

ワースト10
1.JR山手線(外回り) 上野−御徒町  216%
2.JR京浜東北線(南行)上野−御徒町  213%
3.JR中央線(快速)  中野−新宿   208%
4.JR中央・総武緩行線 錦糸町−両国  206%
5.JR武蔵野線     東浦和−南浦和 202%
6.JR埼京線      板橋−池袋   200%
7.東京メトロ東西線   木場−門前仲町 199%
8.JR京浜東北線(北行)大井町−品川  198%
9.JR京葉線   葛西臨海公園−新木場 196%
10.東急田園都市線    池尻大橋−渋谷 196%

参考:中日新聞HP

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2007年12月04日

イベント 「ありがとうキハ58型 九州鉄道記念館号」運転(07年12月)

 全国各地で活躍していたキハ58系気動車であるが、そのほとんどが引退し、乗車する機会もめっきり減ってしまった。

 JR九州の波動用輸送用キハ58-716、キハ28-2444の2両も12月中での引退が決定し、そのお別れイベントが開催されることになった。

 12月15日、16日、同車を使用した記念列車が九州鉄道記念館ボランティアスタッフと平成筑豊鉄道の奉仕活動等を行っているちくまる友の会メンバーの合同企画で運転される。16日運転分については、乗車希望者を募集している。

 行程は、直方10:18頃→田川伊田→行橋→直方→金田14:05頃と、筑豊のローカル線を巡る。車内では、車掌体験などのイベントも予定されている。申し込み、詳細は「九州鉄道記念館」HPを参照頂きたい。

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2007年12月02日

余部鉄橋 お立ち台立ち入り期間延長(07年12月)

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 兵庫県のJR山陰線・余部鉄橋を手軽に見渡せる余部駅裏手にある展望台への立ち入りが、来年4月6日まで延長されることになった。

 コンクリート橋への架け替え工事に伴い、周辺の山肌が削られるため、現在の展望台は消滅する。JR西日本は年内いっぱいで立ち入りを禁止する方針だったが、工事スケジュールを詰めたところ、閉鎖時期の延長が可能なことがわかった。

 最後に何かイベントでもやってもらいたいものであるが、鉄道マニアは地元の多くの方から歓迎はされておらず、JRも最小限の企画にとどめそうな雰囲気である。せめて12系客車牽引の臨時列車くらいは運転してもらいたい。

 新橋は現橋の南側に平行して建設される。橋脚部分の基礎工事から進められ、3年後の2010年秋に完成する見込みである。

参考:朝日新聞HP

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2007年12月01日

鉄道唱歌 もう一つのメロディーが(07年11月)

 『汽笛一声新橋を・・・』で始まる「鉄道唱歌」。

 車内放送用オルゴールでもおなじみメロディーであるが、実は2通りのメロディーがあるらしい。
 
 この秋発売されたCD「鉄道唱歌のすべて」に、作詞が同じで作曲が異なる二つの歌が収録されている。

 作詞は大和田建樹、作曲は大阪師範学校教諭の多梅稚(おおの・うめわか)だが、歌本には、東京音楽学校講師の上真行(うえ・さねみち)が作曲した楽譜も掲載されていた。

 多が作曲した歌は1909年にレコード録音され、戦後も長く親しまれたが、上の曲は忘れられていた。なぜ曲が2種類あるのかは不明のようだ。

参考:朝日新聞HP

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東武 「ホームライナー」(座席定員制)登場!!(08年6月)

 東武鉄道東上線では、08年6月に東京メトロ副都心線の開業に合わせてダイヤ改正を行う。同時に、池袋から坂戸、東松山方面への新たな帰宅の足として「有料座席定員制」の新ライナーの運転を開始する。

 50000型通勤電車をベースにした新型車両50090型(10両編成×4本)を導入し、座席はクロスシートであるが、ロングシートにも転換可能な仕様とする。愛称については、今後公募で決められる。

 平日は、池袋発小川町行きを2本、池袋発森林公園行きを4本。土・休日は、池袋発小川町行き2本、池袋発森林公園行きを2本運転の予定である。いずれも夕方〜夜間帯の池袋発(下り)のみの運転である。乗車には、運賃のほかに、着席整理券300円が必要となる。

参考:東武鉄道HP

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[発売日] 2004-02
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posted by 城崎かすみ at 00:33| Comment(0) | TrackBack(0) | 民鉄・3セク | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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