2008年09月30日

旭伸航空 佐渡−新潟間空路ラストフライト(08年9月)

 30日、佐渡−新潟間の空路を運航する「旭伸航空」が最後のフライトを行った。同社は1996年に就航した新しい会社であるが、不採算による経営難などから撤退となった。後継の航空会社については県が現在協議中で、佐渡空路は当面休止となる。

 同社は開設以来、赤字が常態化し、ここ数年は県と佐渡市が計6400万円前後の補助をしてきた。昨年は利用者が過去最多の約1万3000人となったが、燃油高騰などもあり赤字は解消されなかった。

 佐渡空港では、関係者ら約50名が参加してのセレモニーが行われた。機体にトキをデザインした9人乗りアイランダー機の最終便が飛び立つと、皆が手を振って名残を惜しんだ。

 後継航空会社について、県空港課は沖縄県の「エアードルフィン社」の参入を念頭に支援状況などの協議を進め、年内に就航したいという。

参考:新潟日報HP

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2008年09月29日

パナソニック 社名変更で「松下」地名は!?(08年10月)

 10月1日、松下電器産業グループは「パナソニック」に社名変更を行う。これに合わせて、バス会社各社は「松下本社前」などのバス停の名称「パナソニック前」などに変える。各社とも、停留所名変更には標柱や路線図の書き換えなど費用が必要だが、松下の社名が消える以上、バス停の名称も変えざるを得ないとの対応である。

 問題は、「松下」が地名にも使われているという点である。守口市と茨木市には、工場周辺に「松下町」という地名が付けられている。

 ただ、地名についてはバス停のように簡単に変えられるものではなく、住民の愛着もあるであろうし、議会の議決も必要となる。そのまま存続する可能性が高いのではないか?

参考:読売新聞HP

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2008年09月28日

近鉄特急 姫路−賢島間直通運転へ!?(2010年度)

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 来年3月の「阪神なんば線」(尼崎−近鉄難波)開業により、三宮−近鉄奈良間の直通運転が開始される。以前、このブログでも姫路−名古屋間に特急「アーバンライナー」が運転されないかなと趣味的な発想で意見を述べた。

 26日、山陽電鉄・阪神電鉄・近鉄の3社は、山陽姫路と近鉄の賢島間を乗り換えなしで結ぶ直通特急を走らせることに基本合意した。

 阪神なんば線開業作業にめどがついた時点で、阪神も両社と検討に入る。直通特急は当面、修学旅行などの団体旅行向けに近鉄が不定期に運行する案が有力視されている。

 現在、関西から伊勢方面へは修学旅行臨がキハ181系などを使用して運行されているが、この辺りから攻めていくのであろう。沿線には、世界遺産の姫路城、伊勢神宮、観光拠点の大阪・神戸などがあり、観光客増加や沿線の活性化に向けて直通特急の運転には各社ともに強い意欲を示しているという。

 車両は山陽の駅ホームやトンネルなどの諸設備の関係から、近鉄の旧式4両編成の可能性が高い。現状の「伊勢志摩ライナー」をそのまま投入することは出来ないようである。本気なら、新車の投入もあるかも知れない。

 また、阪神・山陽電鉄線内の特急料金制度についての調整も必要になってくる。「私鉄最長特急」の誕生は早くても2010年春以降になる見通しという。

参考:産経新聞HP

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2008年09月27日

京阪電鉄 発車メロディーCD発売(08年10月)

 京阪電気鉄道は、今年6月よりフュージョンバンド「カシオペア」のキーボーディスト・向谷実氏の製作による発車メロディーを17駅で導入している。メロディーは駅ごとに異なり、種別(特急・その他)、行先(上・下)でも異なる。それらの異なるパターンを繋ぎ合わせると1つの曲になるという。ファンからの要望や中之島線開業あわせてCD化されることとなった。

■商品名 :「京阪電車発車メロディーCOLLECTION」(仮称)
■発売日 : 11月1日
■発売場所: 京阪電車主要駅
■価格  : 2,000円

 なお、10月11日、12日に東京日比谷公園で行われる「鉄道フェスティバル」と同19日に大阪梅田で行われる「駅祭ティング2008in阪急梅田」で先行発売される。

 中之島線開業に合わせて、優等列車の自動放送前に導入されるチャイムや列車通過時に流されるチャイムなど向谷氏が手がけたサウンドのほとんどのサウンドが網羅されている。

 向谷氏は九州新幹線の車内放送チャイムも手がけるなど、その才能は注目されているところである。しかし、京阪電車ということを考えると、個人的には『ナニワのモーツアルト』キダ・タロー氏のプロデュースに期待していたのだが・・・。CMなどでは、深いかかわりがあるだけに残念である。

参考:京阪電鉄HP

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2008年09月26日

秋田内陸縦貫鉄道 県がDMV導入検討(08年9月)

 24日、秋田県は、存続の危機にある秋田内陸縦貫鉄道の経費節減策の切り札として線路と道路の両方を走れるデュアル・モード・ビークル(DMV)導入を検討していることを明らかにした。

 DMVはJR北海道が2011年の実用化を目指し実験を進めている。車両購入費が約2000万円で維持コストも安く、燃料1リットル当たりの走行距離も現行の4倍の6キロと効率的である。

 さらに、同社は09年7月に国の鉄道再構築計画認定を受けることを目指す方向で対策を進めている。沿線自治体が線路や駅舎などの施設を所有し、運行会社に無償使用させる「公有民営化」である。国への計画提出に伴う国庫補助などで、年間2300万円の赤字圧縮を見込んでいる。

 ところで、何故レールにこだわるのだろうか?

 本線に乗り入れて秋田まで直通させる訳でもないのだから、完全にバス化してもいいのではないか?一般道路を利用すれば、大幅なコスト削減が可能となる。大部分は国道105号線が並行している。

 秋田県の試算によると、全線をバスに転換すれば赤字額は年間約1億6000万円に圧縮できる。現状は年間2億6000万円の赤字である。中途半端な経費対策や問題先送りをしている場合ではない。

 沿線の高齢化率は高く、北秋田市は34.5%(3月末時点65歳以上の人口割合)阿仁地区では45・5%と非常に高く、交通問題だけでなく医療問題など生活基盤整備にかかる地元財政負担が重くのしかかる。

 多くのレールバスが各地で走行しているが、何も維持管理コストがかかるレールの上を走らなくても・・・と思う事がある。地元の財政状況も踏まえて、トータル的に沿線住民にとってよりベターなサービスを提供していくようバランスを見ていく必要がある。

 ちなみに、廃止されて半年になるが三木鉄道の代替バスは、さらに乗客数を減らし続けているという事例もある。運行本数や料金が同水準でも、路線延長や停留所の増加(鉄道時代の9駅から21停留所へ)などで目的地への所要時間が長くなるなど一部利便性の低下が指摘されている。

参考:毎日新聞HP

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2008年09月25日

JR西日本 女性車掌に痴漢撃退グッズ配布(08年9月)

 JR西日本は、3〜4月に首都圏で女性客室乗務員が車内で暴行された事件などを受け、女性車掌全員に痴漢などを撃退する防犯グッズの配布を行っている。男性車掌も希望者には配布される。

 乗客向けの非常時にはSOSボタンがるが、乗務員に万一があった場合は対応が難しい。防犯ベルで周囲の乗客に助けを求めるのが現実的なところである。同社には、約4000名の車掌が在籍しており、うち女性車掌は100名余りである。

 早朝・深夜など、車内が閑散としていることは珍しくない。そんな中に若い女性乗務員が一人では心細いであろう。ベルでは、同じ車両に他の乗客がいなければ役には立たない。防犯ベルと同時に自動的に輸送指令や最寄駅に通報されるようなシステムも必要な気もする。

参考:読売新聞HP

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[著者] 斎藤 典雄
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[発売日] 2006-09
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2008年09月24日

JR西日本 「0系ひかり」さよなら運転(08年12月)

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 JR西日本で、最後の活躍を続ける0系初代新幹線も11月末で定期運用を離脱する。同社では12月に4回にわたり「0系さよなら運転」を新大阪−博多間で行う。

 運転日は12月6、13が下りのみ、14日には上下が各「ひかり347号」「ひかり340号」として運転される。

 新山口駅では下り0系「ひかり」が、500系「こだま」を追い抜く珍しいシーンも見られるようである。

 6両編成ということで、各列車とも全席指定席で、定員は400名程度であるが、数秒で完売してしまうのであろう。今なら、連日余裕で乗車出来、撮影もまったりと楽しむ事が出来るというのに・・・。

参考:JR西日本HP

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2008年09月23日

富士山 所有者がいる!?(08年9月)

 読書の秋ということでもないが、仕事帰りの車内での退屈しのぎに様々な出版物を目にする。リビングに『日本一へんな地図帳』という本が転がっていた。今晩はこれにしようと自宅から持ち出す。「へぇー!」というようなトピックスが盛り沢山で、日本地理の好きな方にはお勧めの一冊である。780円也。

 その中から1つ紹介させて頂こう。

 『日本を代表する名峰・富士山には持ち主がいる!』

のだそうである。正確にいうと、8合目から山頂までであるが、「富士山本宮浅間大社」という神社の所有になっている。

 何故そうなったかというと、徳川家康が浅間大社に寄進したからで、その時の古文書を元に1974年に最高裁が判決を下したのである。しかし、山梨県なのか静岡県なのか住所が決まらず事務手続きがされず30年が過ぎたが、04年に、県は決まらないが、富士山8合目〜山頂を無償譲与する旨の書類を財務省と浅間大社で取り交わしたという。

 ちなみに、山頂には富士山測候所と夏季限定の富士山頂郵便局があるが、住所がない。ただし、郵便番号はある。「418-0011」である。

 詳細やその他の面白い話題に興味のある方は、お近くの書店へどうぞ!

参考:「日本一へんな地図帳」(のり・たまみ著 白夜書房刊)

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2008年09月22日

NHK 今日は一日『鉄道』三昧(08年10月)

 10月13日、日本放送協会(NHK)は、FM放送で、鉄道をテーマとした番組「今日は一日『鉄道』三昧」を約12時間にわたって放送する。

 「鉄道唱歌」「恋の片道切符」「終着駅」「あずさ2号」「パシフィック231」など鉄道に関係する曲や「鉄道の音」に徹底的にこだわり、車内・車外・駅・効果音・単なる騒音・雑音など、あらゆる鉄道に関する音を、各界の鉄道フリークや、鉄道ファンと共に12時間にわたり堪能し、語り合うというものである。

 この番組は「今日は一日○○三昧」というシリーズ企画の1つで、昨今の鉄道ブームを受けて、10月14日「鉄道の日」の前日ということからテーマが選定された。放送時間は、13:00〜25:00(18:50〜19:20はニュースのため中断)の予定で、聴き続けるのにもパワーが必要である。最近、各種メディアの普及で、ラジオを聴く機会などないかも知れないが、久しぶりにチューナーを合わせてみてはいかがであろうか。

参考:NHKホームページ
   詳細はこちら

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2008年09月21日

姫路市 バス事業から撤退へ(10年3月)

 赤字を理由にバス事業からの撤退を表明している兵庫県姫路市は、2010年4月以降としていた撤退時期を、同年3月末に早めることを明らかにした。

 市営バス事業の譲渡先は10月8日から公募し、11月に決定する。同事業は、16路線・34系統中、15路線・28系統が不採算で、累積赤字は約11億5400万円(06年度末)に上っている。

 譲渡の条件は、
(1)少なくとも2年間は現状のサービス水準を維持する。
   (その赤字分に対しては市から補助金を出す)
(2)県内に本社を置き、車両を46台以上保有している。

 市によると、資格があるのは5社という。

 同じ兵庫県では、我が故郷で営業を続ける全但バスが来年4月に神姫バスの傘下に入ることが決まっているなど、地方の鉄道やバス会社はどこも厳しい状況のようである。

参考:神戸新聞HP

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2008年09月20日

急行きたぐに 車両不具合で部分運休(08年9月)

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 18日午前6時25分頃、JR東海道線・長岡京−山崎間を走行中の急行「きたぐに」の車両に不具合が発生した。

 走行中にもかかわらず、速度計が0キロから変わらず、山崎駅に緊急停止させ、運転をとりやめた。乗客約150名は同駅から後続の電車に乗り換えた。

 原因は調査中であるが、貴重な国鉄車両であり、大事に至らなければいいが。

 この時期にして、乗客は京都発車直後150名ということはよく乗っている。「雷鳥」から485系引退後は、485系化されるのか?かつての「シュプール」のように485系座席+583系寝台の組み合わせとなるのか?何らかの動きが見られるかも知れないが、現状の利用状況を見る限り廃止はないであろう。

参考:産経新聞HP

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2008年09月19日

トルコ航空 日本人乗務員『偽装請負』!?(08年9月)

 17日、東京都の派遣・請負会社TEIの契約社員で、トルコ航空の客室乗務員として働く日本人女性ら13名は、「トルコ航空ユニオン」を結成し、実態は労働者派遣なのに請負を装う偽装請負で働かされているとして、東京労働局に申告した。団体交渉では、トルコ航空が直接雇用するよう両社に申し入れた。

 両社の契約は業務請負契約であり、仕事の指示はTEIが出さなければならない。しかし、トルコ人客室乗務員が指示していることから、実態は派遣といえる。TEIは派遣の手続きを取っておらず、職業安定法が禁じる労働者供給事業に当たる訳である。

 トルコ航空の日本人客室乗務員の年収はトルコ人客室乗務員の役3分の1の約220万円で、時給は約1,200円という。雇用保険や社会保険も「勤務日数が足りない」との理由から未加入である。着替えは空港のトイレで行うなど労働条件も決して恵まれているとはいえないようである。

 さらにトルコ航空はTEIに対し、日本人乗務員を2人から1人に減員し、業務を通訳に限定するように要求しており、現在の客室乗務員の収入も大幅に減る恐れがあるという。

 少しでもコストを削減したいのは、どの企業も同じであろう。しかし、労働者を大事にしない企業の将来は・・・。

 派遣社員や契約社員の労働条件改善に向けては、各地でこのような闘争が見られるようになってきた。国も法改正に向けて動き出そうとしているが、財界ではこれに対し圧力をかけようとしたり・・・。難しい問題である。

 政局も混沌としているが、そろそろ若者が立ち上がり、政治や官僚システムを動かすのか?

参考:読売新聞HP

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2008年09月18日

IGRいわて銀河鉄道 通院列車を運行(08年11月)

 岩手県の第3セクター・IGRいわて銀河鉄道は、通院で同線を利用する高齢者にアテンダントが付き添う「IGR医療ライン」の運行を11月から始める。

 医療ラインは、平日の盛岡−金田一温泉間に1往復(上りは金田一温泉7時43分発、下りは盛岡14時10分発)運行し、2両編成のうち1両を通院客優先車両とする。行商列車というのは昔からあったが、通院列車というのは全国初であろう。

 アテンダントは各列車1名乗務させ、乗降時の介助、薬を飲む水やひざ掛けの提供、空調調整などきめ細かなサービスから話し相手まで幅広く対応する。

 アテンダントは有償のボランティアとし、同社は二戸市周辺の在住者を対象に3名程度を募集している。

 また、医療ライン運行に合わせ、二戸市と一戸町の通院客向けに割引切符の発売も計画している。金田一温泉、小鳥谷、小繋、奥中山高原の計4駅には駐車場も整備する。

 地方ローカル線は、ワンマン運転が主流で車掌が乗務しないだけに、お年寄りや不案内な旅行者にとってアテンダントは心強い存在であろう。福井県のえちぜん鉄道でも女性アテンダントが乗務し好評だというから、通院列車だけでなく、ボランティアガイドやアテンダントを乗務させる動きがさらに広まることを期待したい。

参考:河北新報社HP

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2008年09月17日

英国航空 東京−欧州往復66,000円より(08年10月)

 英国のブリティッシュ・エアウェイズは、日本就航60周年を記念して、東京−ロンドン間6万6,000円(エコノミー往復平日基本料金、燃油サーチャージ・諸税・各種手数料別)からという特別運賃で発売している。

 設定期間は10月1日から来年1月31日迄で、ロンドン乗り継ぎで40以上のヨーロッパ内の都市まで追加料金なしで利用できる。

 東京以外からの出発でも、以下の追加料金で利用できる。
大阪・名古屋 5,000円、福岡・札幌 7,000円、函館、女満別、旭川、帯広、釧路、青森、三沢、秋田、広島、松山、大分、宮崎、熊本、鹿児島、長崎、岡山、高松、北九州、小松、高知 10,000円。

 しかし、サーチャージは片道26,300円となっており、かつて格安料金でフライトを楽しんでいた者とすれば、なかなか格安運賃と言われても飛びつけないのが現実である。

 同社は、2008/09冬期スケジュールより座席供給量削減の合理化策を発表している。その中には、東京路線の減便も含まれており、12月8日より東京−ロンドン・ヒースロー間のフライトを1日1便に減便するなど厳しい状況といえる。少しでも空席をなくしたいという同社の思惑からの格安運賃設定なのであろう。

 なお、座席数限定の為、発売枠に達した場合は特別感謝運賃で利用できないので注意が必要である。予約は早めに同社Webサイトで行った方がいいだろう。

参考:ブリティッシュ・エアウェイズHP

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2008年09月16日

東京モノレール 初の女性運転士誕生(08年9月)

mono.JPG ana.JPG haneda.JPG

 16日、東京モノレールで、初の女性運転士が乗務を開始した。同社の運転士77名の紅一点である。

 入社3年目で、羽田空港第1、第2ビル両駅の駅員勤務を経て運転士訓練を受けてきた。今後は男性運転士と同様に、浜松町−羽田空港第2ビルの間を1日平均8往復乗務する。

 入社前は保育士として1年半勤務した経歴もあるが、鉄道に対する思いを諦めきれず同社に転職したという。自分の夢に向かって一生懸命努力した結果には頭が下がる思いである。

 東京モノレールは、ワンマン運転の為、運転士がドアの開閉も行わなければならない。利用者も多いことから、気を遣うことであろう。

 同社では、11月から更に女性社員2名が運転士の研修を行う予定で、今後も女性運転士を増員する方針という。

参考:産経新聞HP

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京急おもしろ運転徹底探見―羽田空港への輸送で変貌する京急の運転の妙技 (キャンDVDブックス)京急おもしろ運転徹底探見―羽田空港への輸送で変貌する京急の運転の妙技 (キャンDVDブックス)
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2008年09月15日

アリタリア航空 燃料代未払いで一部運航停止も!?(08年9月)

 経営再建中のイタリア最大の航空会社アリタリア航空が、破産の危機に直面しているようである。同社は、8月29日に会社更生手続きを申請し、地元財界人らで作る投資家連合の下で再建を進めている。

 ところが、12日、投資家連合は、労組との交渉難航を受け、再建策実現のために必要な資産査定作業を中断してしまったのである。

 13日には、同社の代金未払いを受け航空燃料供給会社が燃料供給を拒否したため、15日以降の一部便に欠航が生じる可能性が出てきている。

 ベルルスコーニ伊首相らは、破産回避に向けて労組代表への説得を続けているが、決着のメドは立っていないという。不調に終われば、清算型の破産手続きに移行し、事業の継続は難しくなる。

 万一、一部運航停止が長引けば、航空部門も清算手続きに移行、全社員解雇となりかねない。このため、労働組合も態度を軟化させ、買収交渉が進展に向かう可能性も無い訳ではない。

 同社は、貨物を含む不採算部門を清算し、ローマ−ミラノ間の運航など採算が見込める事業を中心に再建を図る構想である。

参考:毎日新聞HP

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posted by 城崎かすみ at 00:51| Comment(1) | TrackBack(0) | 航空 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年09月14日

国交省 関空の救済策を検討(08年9月)

 12日、国土交通省は、1兆1000億円に上る有利子負債を抱える関西国際空港会社について、負債を減らし金利負担を軽減する財務構造の改善策を年度内にまとめる考えを交通政策審議会航空分科会で明らかにした。

 関空会社では金利負担額が、年間売上高の約2割に当たる約200億円に達しており、抜本的な改善策が求められている。重い金利負担に加え、航空各社の路線撤退表明や着陸料の高止まりなど厳しい経営が続いている。

 具体策については、空港島を国などでつくる特定目的会社(SPC)や第3セクターが買い取り、同社の負債を減らすという「上下分離方式」のシナリオが有力である。

参考:日本経済新聞HP

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posted by 城崎かすみ at 22:28| Comment(0) | TrackBack(0) | 航空 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年09月13日

JR九州 アイドルと行くキハ58の旅(08年10月)

 オールドファンにとって、この秋は新幹線0系の引退や四国からキハ58系気動車が引退するなど寂しいニュースが多い。しかし、各地では様々なイベント列車が企画されている。

 このブログでも、四国のキハ58系のお別れ運転や新潟支社のリバイバル急行などについて紹介してきた。さらに、JR西日本でも「あまるべマリン」や「みまさかスローライフ」などキハ58人気を裏付けるかのように様々な企画が予定されている。

 今回は、情報がリリースされてからしばらく経つが、JR九州のキハ58系の話題を紹介しよう。

 九州では各地のローカル線で普通列車としてキハ58系に乗車する機会が多かったが、現在では観光列車「あそ1962」くらいしでしか乗車できない。一般車両も来年5月くらいで引退との情報もあることから機会があればおすすめする。

 JR九州旅行福岡団体旅行支店では、「木村裕子と行くRail do! Tour 去り行くキハ28・58で行く九州鉄道博物館の旅」を募集している。同館で行われる鉄道の日のイベントに合わせ、10月13日(祝)に実施される。

■開催日 平成20年10月13日(祝)
■行先  九州鉄道記念館(臨時列車の運行は下記のコースで実施)
■臨時列車
 【行き】博多発(9:48)(鹿児島本線下り) → 基山 → 原田(筑豊本線) →新飯塚(後藤寺線) → 下鴨生駅※写真撮影あり(12:01〜12:43) →田川後藤寺(日田彦山線) → 城野 → 小倉(鹿児島本線) → 門司 →門司港/九州鉄道記念館(14:28)

 【帰り】門司港(17:07) → 小倉(17:26) → 折尾(17:52) → 博多着(18:59)

■会費  5,000円(税込)

■主な企画
1.記念乗車証の発行
2.鉄道アイドル「木村裕子」による車内アナウンス・クイズ大会など(予定)
3.国鉄制服を着用した車掌による沿線案内
4.下鴨生駅での写真撮影会
5.門司港駅電留線1番で、オリジナルヘッドマークをつけての撮影会

■応募締切 9月26日(金)

参考: 九州鉄道記念館HP

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[著者] 石井 幸孝
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[発売日] 2003-10-31
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posted by 城崎かすみ at 20:23| Comment(0) | TrackBack(0) | 地域情報 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年09月12日

静岡空港 来年3月開港に影響が!?(08年9月)

 11日、来年3月に開港予定の静岡空港で、航空法上の高さ制限を超える立ち木があることが明らかになった。

 問題の立ち木は、空港建設に反対する住民の所有地内で、伐採には応じられないとしている。状況としては、約40本の立ち木が、航空機の安全確保のため建築物や構造物を設けられない空間の「制限表面」に1メートルほど突き出ているという(航空法49条)。

 県空港部によると、今秋、国の完成検査を受け、12月中に合格する予定だったという。完成検査は、空港施設が適切に整備されているかどうかを確認する手続きで、合格しないと開港できない。

 静岡県内には、新幹線「のぞみ」が停まらないだけに、空港への執着は強いようである。かつて、名古屋も「のぞみ」にそっぽを向かれた時代もあった。

参考:中日新聞HP

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[著者] 静岡新聞社静岡新聞=
[種類] 単行本
[発売日] 2006-07
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posted by 城崎かすみ at 23:58| Comment(0) | TrackBack(0) | 航空 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年09月11日

秋田内陸縦貫鉄道 12年度までは存続(08年9月)

 9日、厳しい経営状況が続く第3セクター・秋田内陸縦貫鉄道の存廃問題で、2012年度までは存続させることで、秋田県知事と沿線市長らが合意した。

 今後、同年度までの経営実績を踏まえ、存続させるかどうかを再度、判断するという。

 合意した計画の骨子は次の2点である。
(1)乗客  44万人     (07年度)→60万人(12年度)
(2)年赤字 約2億6000万円(07年度)→1億5000万円(12年度)

 今後、県・市議会に理解を求めていくという。

 同日、早速、沿線自治体や商工・観光団体の関係者らにより「秋田内陸地域公共交通連携協議会」が設立された。存続が決まった同鉄道の安全対策工事費などの補助金を国から得る為である。

 昨年10月に施行された「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」に基づいて、今年度中に「地域公共交通総合連携計画」を策定する。さらに、内陸線の安全対策工事などを対象にした「鉄道事業再構築実施計画」を策定し、来年6月までに国に提出すれば、事業費の3分の1の補助が国から得られるのである。

 来年度から事業を始め、老朽化した橋やトンネル、線路の改修、車両の修理に補助金を充てる計画である。

 事業内容や事業費の詳細はが次回会合で示されるという。

 少子高齢化が進む中、5年後には更に難しい判断が求められるであろう。

参考:読売新聞HP

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posted by 城崎かすみ at 20:05| Comment(0) | TrackBack(0) | 民鉄・3セク | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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