2009年02月28日

JR東日本 国鉄車両相次ぎ引退(09年3月)

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 3月ダイヤ改正では、ブルートレイン「はやぶさ・富士」の廃止が大きな話題となっている。目立たないが、国鉄車両の世代交代も各地で行われる。

 JR東日本では、千葉支社の189系国鉄色・グリーン車組み込みの9両(C2)編成が引退する。また、新潟支社では、キハ58・キハ52型車両が定期運用から引退する。それぞれお別れ乗車イベントが開催される。千葉支社のイベントはこちら。新潟支社のイベントはこちら

 幕張区に所属しているC2編成は、クハ189−1や貴重な中間グリーン車サロ189を含む編成で、特急「あさま」引退後に国鉄色に戻されて「中央ライナー」や波動用として活躍してきた。サロには「あさま」時代の電子オルゴールが残っており、「ちょっとだけストレンジャー」「ふるさと」「信濃の国」「雪山賛歌」を聞く事ができた。先日も「かつうらひなまつり号」では、高尾−新宿間で使用された。

 クハ189には、オリジナル「鉄道唱歌」が装備されているのであるが、近年撤去された。最後部から放送する場合には、メロディーを流したくとも流せないという事情もあった。

 新潟支社のキハ58・52は、新潟色5両での運転ということで、国鉄色はイベント用でしばらくは残るのであろう。

 583系「リバイバルはつかり」や「リバイバルさくら」「リバイバルあかつき」などこの春はイベント盛りだくさんである。

参考:交通新聞

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2009年02月27日

九州新幹線 「さくら」咲く(2011年3月)

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 26日、JR西日本とJR九州は、2011年3月に新大阪−鹿児島中央間で直通運転を開始する新幹線の愛称を「さくら」に決定した。

 昨年10月〜11月に実施した公募の結果を参考に、コンセプトやイメージなどから総合的に選考したというが、結果として最多得票の「さくら」となった。全応募総数は168,951票。

1位:「さくら」 7,927票
2位:「はやぶさ」6,917票
3位:「はやと」 6,720票
4位:「さつま」 6,024票
5位:「みらい」 3,803票
6位:「つばめ」 3,438票
7位:「ひびき」 3,043票
8位:「きぼう」 2,407票
9位:「やまと」 2,284票
10位:「みやび」 2,136票

という結果であった。「さくら」は、日本初の伝統ある列車名であるが、長崎行ブルートレインとして長年活躍していただけに若干の違和感もある。むしろ、西鹿児島まで運転され、間もなく去り行く「はやぶさ」の方が鹿児島本線沿線の方々には愛着があるのではないか?

 「つばめ」&「はやぶさ」の組み合わせの方がバランスはいいように思うが、車両のコンセプトなど「凛」をイメージとしたイメージを優先した形である。次世代の新幹線だけに、古典的な愛称ではなく未来を見つめた斬新なネーミングに期待もしたが、やはり花鳥風月など和の癒し系が好まれるようである。

 詳細は不明であるが、「つばめ」「ひかり」「こだま」など区間列車も運行されることから、「さくら」は全車指定となる可能性が高い。初列車は即完売となるであろうが、少し疑問に思う点がある。

(1)鹿児島中央発一番列車(新八代までは既存区間なだけに微妙)
(2)熊本発一番列車(新規開業上りの初列車となる可能性が大)
(3)博多発鹿児島中央行一番列車(新規開業下り初列車ただし「つばめ」)
(4)広島発鹿児島中央行一番列車
(5)新大阪発鹿児島中央行一番列車 

初列車マニアの方は、どの列車を選択するのであろうか?

 車両は、新型JR西日本が8両×19本、JR九州が同10本を導入するが、気になるのは車内放送チャイムである。今の流れだと、JR九州車は向谷氏のオリジナルメロディー、JR西日本は「いい日旅立ち」なのかも知れないが、前者は「浪漫鉄道」、後者はコブクロの「桜」あたりが理想である。

参考:JR西日本HP

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2009年02月26日

東武 日ハム球団歌を発車メロディーに(09年3月)

 26日、千葉県鎌ヶ谷市の東武野田線・鎌ヶ谷駅と新鎌ヶ谷駅に、北海道日本ハムファイターズの球団歌「ファイターズ讃歌」が発車メロディーとして導入される。

 近くには、同球団のファーム球場があることから採用されるが、球団歌が発車メロディーに採用された例としては、

 JR中央線・水道橋駅・・巨人・球団歌「闘魂込めて」
 JR京葉線・海浜幕張駅・ロッテ・球団テーマソング「We Love Marines」

 があるが、他にJR中央線・信濃町駅ではヤクルトの応援歌でもある「東京音頭」が期間限定で使用されていた。

 球団を所有しているにもかかわらず、阪神や西武など何故か車内チャイムや発車・到着案内メロディーに球団歌は使用していない。

 同日午前11時からは、「ファイターズ讃歌」使用開始を記念し、鎌ヶ谷駅ではファイターズのマスコット「カビー」などによるテープカットセレモニーが実施される。

参考:産経新聞HP

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2009年02月25日

琵琶湖大橋 「メロディーロード」化(09年3月)

 以前、車で走ると道路から音楽が聞こえる「メロディーロード」について紹介した。道路に掘った溝の深さや間隔によって音程が作られ、その組み合わせによってメロディーとして聞こえるというもの。愛知県・和歌山県・北海道など全国で9箇所あるが、3月14日、滋賀県の琵琶湖大橋に新たに導入される。

 手がけるのは、北海道の建設会社・篠田興業で、当日は完成式典の他、標津町の物産展も予定されている。肝心のメロディーであるが、ご当地ソング「琵琶湖周航の歌」である。

参考:日本経済新聞HP

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2009年02月24日

JR西日本 客車「恐竜列車 ちーたん号」運転(09年3月)

 3月28日、兵庫県丹波市は、JR西日本福知山支社などと共催で、機関車牽引の客車団体臨時列車「恐竜列車 ちーたん号」を運転する。

 パンフレットのイラストには、DD51ディーゼル機関車が14系座席シュプール編成を牽引している。機関車牽引の客車列車自体滅多に乗る機会がないだけに、魅かれる。運行区間は福知山線の下滝から福知山経由で山陰線の丹波口までという妙な区間である。機関車牽引の為、京都駅へ乗り入れると機回しなど大変なのであろう。丹波口止めということは、梅小路短絡線を経由して向日町へ入庫するのであろう。

 ダイヤは、下滝6:25→福知山8:21→丹波口10:39
      丹波口15:38→福知山17:51→下滝20:41

とのんびりとしたものでる。復路の福知山−下滝間は爆睡タイムではなかろうか?何か意図があるのだろうか?下滝駅または市島駅では、マスコットの「ちーたん」と「はばたん」が列車の出発を見送るなどイベントもあるようである。

 残念ながら、この列車はすでに予約で満席である。詳細はこちら

参考:兵庫県HP

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2009年02月23日

一畑電鉄 日本最古参「デハニ50形」特別運行!!(09年3月)

 島根県の一畑電鉄は、3月末で引退が決定している日本最古参の電車「デハニ50形」の特別運行の乗車希望者を募っている。

 同車は、1928、29年に製造された木製の車両で、独特の走行音は音鉄には必聴である。ぜひとも昭和レトロを味わっておきたいものである。

 特別運行は3月21、22、28、29日に実施される。電鉄出雲市10時55分発松江しんじ湖温泉行きと、松江しんじ湖温泉13時55分発の出雲大社前行きを2両編成で1往復運行する。定員は各70名で、29日午後発のみ40名。希望者は、3月10日必着で、往復はがきで同社運輸営業部への申し込みが必要である。

 また、3月1〜27日の夜間には、予約制で松江しんじ湖温泉−電鉄出雲市間の貸切運行も可能である。写真撮影や録音など独り占めという贅沢はいかがであろうか?好きなチャイムを持ち込み、車内放送をして楽しむもよし・・・。料金は片道で1両2万4120円、2両編成4万8240円とお手頃ではないか?貸切運行の予約は、4日前までに同営業部に電話での申し込みが必要である。

参考:読売新聞HP

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2009年02月22日

JR西日本 181系「はまかぜ」引退!!(〜2013年頃)

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 JR西日本の特急「はまかぜ」に、新型車両が導入されることが明らかになった。同列車には、1968(昭和43)年〜登場した国鉄気動車が使用されており、老朽化による置き換えがようやく実現する。

 同社は、架け替え工事が進む余部鉄橋の活用策の一環で、09年度から13年度までの5年間、居組−寺前間のホームのかさ上げや信号の改良など、新型車両の運行に必要な施設整備を行う。完成すれば10分程度の所要時間の短縮が図れるという。兵庫県と沿線6市町が、総事業費の8割に当たる約7.4億円を負担する。

 地元負担分のうち3分の2を県、3分の1を沿線6市町が支出する。09年度の市町別負担額は、豊岡市750万円・朝来市418万円・養父市283万円・香美町337万円・新温泉町266万円・神河町77万円となる。それぞれ新年度予算に計上する。

 新型車両はカーブや傾斜の多い但馬の地形に適した振り子機能を備えたタイプが濃厚。2010年秋の余部鉄橋切替にあわせて、一部先行導入があるかも知れないが、完全な置き換えは、地上施設設備の完了する2013年度以降となる可能性が高い。

 併せて、特急「北近畿」にも新型車両が・・・という話も浮上してくるかも分からない。181系「はまかぜ」の最後は国鉄色に戻し、「あさしお」「まつかぜ」「いそかぜ」など『さよならリバイバル運行』もあり得る。それよりも、今ならガラガラの「はまかぜ」にのんびりと揺られる方をおすすめする。最近の「はやぶさ・富士」のようになってからでは遅い!!

参考:日本海新聞HP

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2009年02月21日

名鉄 ありがとうパノラマカー第1弾(09年3月)

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 昨年末、定期運行から引退した名古屋鉄道の元祖パノラマカーの「ありがとうイベント第1弾」が3月28日(土)に実施される。

 愛知県の南知多ビーチランド内の「南知多おもちゃ王国」がオープン3周年を迎えることに合わせて、小学生と大人のペアを対象に実施するもので、7000系パノラマカー(白帯車)を、臨時列車「南知多おもちゃ王国3周年記念号」として運行するものである。

 運転区間は、常滑線・大同町−知多新線・内海で折り返し、南知多ビーチランドの最寄り駅である知多新線・知多奥田間で、特製ヘッドマークも取り付けられる。

 乗車には、3月1日から発売開始する100組200名限定のクーポン「南知多おもちゃ王国3周年記念号」(名鉄電車全線1日乗り放題や南知多ビーチランドの入園、パノラマカープラレール(1個)引換券がセット)のご購入が必要となる。詳細は、こちら

 現在、全国の書店では、ブルートレイン「富士・はやぶさ」の惜別特集を扱う書籍が目立つが、名古屋市内の大手書店では、地元だけあって名鉄パノラマカーや「鉄道ピクトリアル」の臨時増刊や「鉄道ダイヤ情報」の『名鉄特集』などバックナンバーも含め山のように積まれている。

参考:名古屋鉄道HP

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2009年02月20日

「はやぶさ・富士」 DVD鑑賞(09年2月)

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 さよならブルートレイン「はやぶさ・富士」もカウントダウン状態が近づいている。帰宅途中、大手書店の鉄道コーナーに立ち寄ると、EF66牽引の「栄光のブルートレイン 寝台特急富士・はやぶさ」(朝日新聞出版)の表紙が目に入った。単行本かと思いきや、以前「あさかぜ」や「0系新幹線」引退の際にも発刊されたDVDブックであった。

 DVD2枚組みの内容は、
【ディスク1】 ドキュメント寝台特急「富士・はやぶさ」東京〜大分・熊本(82分)
プロローグ(栄光のブルートレイン)
旅立ち(田町車両センター〜東京駅出発)
ブルートレインの想い出
深夜の旅路
EF66交番検査
早朝の快走
機関車交換(下関・門司)
「富士」大分へ
「はやぶさ」熊本へ
エピローグ 東京へ
【ディスク2】 寝台特急「はやぶさ」の運転台 ED76型機関車 門司機関区〜熊本車両センター
プロローグ 九州の鉄道
旅立ち(門司機関区 門司〜)
九州交流機関車の歴史
運転台1(〜博多)
運転台2(博多〜)
運転台3(久留米〜)
エピローグ 運転台(熊本〜熊本車両センター)

【ブックレット】
ルポ「富士」「はやぶさ」最後の九州特急 惜別の旅へ
昭和を抜けた「富士」「はやぶさ」メモリアルグラフィックス
「富士」「はやぶさ」歴代牽引機関車カタログ
20系から14系15形まで「富士」「はやぶさ」寝台客車の変遷
「富士」「はやぶさ」の編成
「富士」「はやぶさ」の年表など

となっている。

 また、もう1枚「後世に残したい鉄道風景」(関西テレビ放送)というDVDも手に取る。寝台急行「銀河」・特急「白鳥」・新幹線100系のラストランなどのコンテンツについ魅かれてしまう。

 毎週列車にばかり乗ってもいられないので、今週末は久しぶりに家でDVD鑑賞といこう。「はやぶさ・富士」もこの1年随分と乗った。DVDを見るだけで、十分乗った気分に浸れる。悔いはないと言えば嘘になるが、何度乗ってもきりがないのも事実。

 あとは、ネットやメディアを通じてのラストを見届けようか・・・。
 
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2009年02月19日

JR東日本 さよならブルトレ牽引機撮影会(09年3月)

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 3月1日・2日、JR東日本は、田町車両センターでブルートレイン牽引機関車撮影会を開催する。東京機関区時代から、東海道本線を下る列車の機関車が常にスタンバイしていたが、3月14日のダイヤ改正で定期列車が無くなる事から、再開発へ向けての動きも出てくるであろう。

 撮影会では、JR東日本のEF65−501や同1000番台、EF66などかつて東海道線でブルトレを牽引した機関車やヘッドマークが登場する。参加には、同社が企画の鉄道博物館の見学や「さよなら富士・はやぶさ弁当」がセットになったツアーへの申し込みが必要である。申し込みは、2月20日12:00までネットで受け付けている。応募者多数の場合は抽選となる。

 申し込み・詳細はこちらから。

 かつてブルトレブームの時は、国鉄東京南局の「新幹線&ブルトレ乗車ツアー」なる企画もあった。一晩寝台特急の旅となると高価であったが、朝、東京駅を「こだま」で三島へ行き、ヒルネ状態の「富士」「さくら」に乗車して東京へ戻るという手軽にブルトレに乗車できる企画だった。

 JR九州では、ブルートレインお別れ運転の「さくら・あかつき」や鹿児島中央行き「富士」を運転するが、JR東日本でも、さよなら運転として、尾久のブルトレ予備車をかき集めて、EF65−501牽引のイベント列車を東京−熱海間で運転できないだろうか?
 往路は、「さくら」。途中、根府川などで撮影会。復路は「あさかぜ」。国鉄時代東京車掌区でブルトレに乗務していた方をゲストに当時の車内放送を再現してもらうなど、門司車掌区プロデユースイベントに負けないよう企画して貰えないだろうか?関係者の方よろしく!

参考:JR東日本HP

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2009年02月18日

客室乗務員 あこがれの仕事の現実!?(09年2月)

 航空の話題が続いているので、関連して・・・。

 以前、トルコ航空の派遣社員として働いていた客室乗務員(CA)の契約解除問題を紹介した。フライトが少ないとは言え、給与が時給1200円、年収およそ220万円に対し、乗務員13人が労働組合を結成して待遇改善を求めて団体交渉を申し込んだところ、会社側が契約を解除したというものである。

 バブル期には年収1000万円ともいわれ、花型職業だったスッチーも最近では、随分と実態が変わってしまっているようである。

 国内航空会社の客室乗務員は、最初契約社員として採用されるのが一般的である。3年間は、時給1000円程度で働き、平均年収は200〜300万円程といわれている。3年後には正社員への道もあるようだが、現実は・・・。

 肉体労働に加え、精神的ストレスも多いという。女性の多い特殊な雰囲気の環境、イジメ、腰痛、健忘症、うつ症状・・・と身も心もボロボロになり2年くらいでやめて結婚してしまう人が多いのだそうだ。平均年収はと言うと、有価証券報告書(2008年3月末時点)によると、

日本航空インターナショナル 618万円(平均年齢37.1歳)
全日本空輸         489万円(平均年齢30.5歳)
新興航空会社のスカイマーク 309万円(平均年齢26.4歳)
スカイネットアジア航空   279万円(平均年齢27.2歳)

 離職率が高い職業ではあるが、人気は依然高く、倍率が高いのも事実である。金持ちとの出会いを求め合コンに燃えるスッチーを演じていた松嶋菜々子主演のドラマ「やまとなでしこ」を思い出す。

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[発売日] 2006-02
[出版社] 幻冬舎

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2009年02月17日

静岡県 JAL福岡便に搭乗率保証(09年6月)

 静岡県は、6月4日に開港する静岡空港を発着する日本航空(JAL)の福岡便(1日3便)に限り、搭乗率が70%を切った場合、下回った分の座席1席につき1万5800円を「運航支援金」として支払う「搭乗率保証」制度を取り入れるという。

 県は県議会2月定例会に、搭乗率保証を導入するための議案を提出する。福岡便の機材は、朝夕の2便が定員163席、昼の1便が76席。2009年度中の延べ搭乗率から運航支援金額を算定し、1%下回ると約3800万円を支払う計算になる。

 静岡空港の国内定期便は、JALと全日空(ANA)、フジドリームエアラインズが1日6路線で10便を就航させる。JALの福岡便は、東海道・山陽新幹線と競合することなどから、県空港部はJAL側のリスクを軽減する必要があると判断したという。これに対し、ANAは不快感を示し、県に説明を求めている。

 現在、搭乗率保証をしているのは能登空港のANA羽田便のみであるが、58%と低め設定となっている為、未だ支払わる事態には至っていない。過去には、米子空港が韓国・アシアナ航空のソウル便、山形空港がJAS(当時)の羽田便で実施した例がある。

 静岡県のJALへの支援は、搭乗率保証だけでなく夜間駐機に伴う乗務員の宿泊費補助なども予定されている。

 新幹線「のぞみ」にはソッポを向かれ、寝台特急「はやぶさ・富士」は廃止。夜行快速「ムーンライトながら」も臨時列車になるなど静岡県にとって寂しいニュースが多いだけに、新空港開業への期待は大きいようである。

 そろそろ、JR東海が「のぞみ」を静岡・浜松に停車させる時期が来たかも知れない。JALの発着する時間帯に限定し、徹底して潰しにかかるのか?それとも、王者の貫禄から静観するのか?静岡県も市場原理に反したことをすると最後は痛い目を見るかも知れない。空港利用に縁の無い県民にとっては、重い負担が待っている。

 そもそも需要もあり、採算も取れるということで空港建設や路線開設しているのではないか?開港前から、こんな議論をしているようでは先が思いやられる。静岡県民は、簡単に税金を使っての負担を認めるべきではなく、徹底してお役人始め空港建設を推進した者への責任追及、損害賠償をするべきではないか?そうでもしないと、無駄な公共事業は減らない。

参考:読売新聞HP

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2009年02月16日

スカイマーク 客室乗務員の制服廃止(09年4月)

 スカイマークは、客室乗務員やパイロット、地上職員の制服を4月にも廃止することを明らかにした。代わりにポロシャツやウインドブレーカーを支給するという。

 制服にあこがれて、空の職を選ぶ人もいるであろうし、スッチーからのサービスが楽しみで空の旅を選ぶ人もいるであろう。制服マニアの方には残念な対応といえよう。

 制服の貸与には、かなりのコストがかかっており、少しでも経費削減が迫られている昨今の状況を考えると、やむを得ないのかも知れない。

 ただし、緊急時や空港施設内で、一般客との区別がつくよう配慮が必要である。

参考:サンケイスポーツ

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2009年02月15日

リバイバル 「さくら」「あかつき」運転!!(09年3月)

 3月13日出発を最後に寝台特急「はやぶさ」「富士」が廃止され、九州発の寝台特急が姿を消す。先日、「富士」のリバイバル運転が、廃止翌日に別府−鹿児島中央間に運転されることを紹介したが、今回は、「さくら」「あかつき」のリバイバル運転を紹介しよう。

 この企画は、JR九州門司車掌区100周年を記念したもので、かつて同区が乗務していた「さくら」「あかつき」を門司港−長崎間で運転される。運転日は3月20日が門司港発長崎行「さくら」。同21日が長崎発門司港行「あかつき」である。乗車には「門司車掌区完全プロデュース!!ブルートレインで行く長崎の旅」への参加が必要である。片道乗車プランもお手頃価格であり、おすすめである。

 門司車掌区プロデュースだけあって、車内では全盛期の車内アナウンスも再現!懐かしい食堂車メニューを再現した特製弁当や門司車掌区100年の記念グッズや記念乗車証プレゼントなどお楽しみも一杯である。

 「富士・はやぶさ」は即完売であったようだが、リバイバル列車で最後のブルートレインの旅を楽しんでみてはいかがであろう。車両の老朽化もあり、九州ブルートレインのイベントもこれが最後となるかも知れない。申し込み締め切りは、往復はがき郵送(3月1日必着)で抽選にて参加者が決定される。

参考:JR九州HP 

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[発売日] 2009-01-17
[出版社] 扶桑社

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2009年02月14日

大阪市 「なにわ筋線」構想始動(09年2月)

 長年凍結されていたJR新大阪駅から京阪中之島駅を経由し、分岐してJR難波・南海汐見橋から関西空港へアクセスする新線「なにわ筋線構想」が実現に向けて動き出す。

 国土交通省は、JR西日本・南海・大阪府・大阪市によるトップ会議を開く。3千億円規模とみられる建設費は、「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道事業者が3分の1ずつを負担する方式が有力であるが、府も市も厳しい財政事情から、どう分担するかが問題である。同省は10年度にも調査費の予算計上を目指すという。近鉄・阪神直通や京阪など大きなプロジェクトが落ち着き、同省も次なる仕事が必要なのか?

 現在大阪駅周辺は再開発が急ピッチで進んでおり、北ヤード地下にはJR西日本が新駅建設構想も発表している。この発表が構想の始動に繋がったのかも知れない。新大阪−北ヤード間の約4キロをJR西日本の計画をそのまま活用することで、当初4千億円と試算された建設費を3〜2千億円に抑えられる。実現すれば、おおさか東線からミナミ・阪和線への乗り入れや南海沿線からキタ・新大阪への乗り入れも可能となる。

参考:朝日新聞HP

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2009年02月13日

JR東日本 「常磐貨物線踏破の旅」開催!!(09年3月)

 3月7日、JR東日本は、普段乗車できない貨物線に乗車する乗り鉄向けのイベント列車『常磐貨物線踏破号』を運行する。

 昨年の11月から始まった貨物線ツアー企画の第3弾で、常磐線支線(三河島〜田端操車場間)と南武線支線(新鶴見信号場〜尻手間、通称
・尻手短絡線)に乗車できるのが最大の魅力である。車両は、お座敷電車「華」が使用され、乗車にはツアーへの申し込みが必要である。

 行程は上野を08:28頃に出発し、取手・三河島・田端操車場・大崎・新鶴見信号場・尻手・浜川崎・尻手・新鶴見信号場・府中本町・西浦和を経由して大宮に13:55頃到着となる。

 発売開始は13日の14:00〜なのでお早めに!!。料金など詳細はこちらへ。

参考:JR東日本HP

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2009年02月12日

ANA ロス往復21,400円!!(09年4月)

 全日本空輸(ANA)は、4〜5月に日本を出発する欧米線の大幅割引運賃「エコ割春一番」を発表した。

 予約・購入は3月31日までで、ゴールデンウィーク期間中(4/29〜5/3)は対象外となる。最も安い便はロサンゼルス、サンフランシスコ線が往復2万1400円、ニューヨーク、ロンドン、パリ線などが3万1400円。ただ、別に燃油特別付加運賃(サーチャージ)と航空保険特別料金の計4万4600円がかかる。

 日本航空(JAL)も追随するかのように、ほぼ同水準の大幅割引運賃「先ドリ悟空」を発表した。

 運賃を燃油サーチャージなどが上回る状態となっているが、JALは4月発券分から8割以上引き下げるという。当然ANAも同様に引き下げるであろう。

 大幅割引運賃により、サーチャージ分を前倒しで還元し、低迷する観光需要を喚起したいという思惑が感じられる。

参考:毎日新聞HP

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2009年02月11日

ゆふいんの森 日田彦山線で初運行(09年3月)

 3月18日、JR九州は、日田彦山線の歓遊舎ひこさん駅の開業1周年を記念して小倉−日田間に、特急「ゆふいんの森」の車両を使用したイベント列車「ゆっくりのんびりひたひこ号」を運行する。同車両が日田彦山線を走るのは初めてである。

 9時過ぎに小倉駅を出発し、日田駅で折り返して18時20分頃、小倉駅に戻るツアーで、乗車にはツアーへの申し込みが必要である。

 特急「なは」廃止直後は、同線にイベント列車が運行されているだけに、ブルートレイン「はやぶさ」車両を使った方が注目されるであろうが、別途「さよならブルトレ」イベントの追加に期待したい。

参考:読売新聞HP

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全国百線鉄道の旅 Vol.4 ・釧路湿原からオホーツク海へ 釧網本線・みどりの特急 ゆふいんの森に乗って 久大本線全国百線鉄道の旅 Vol.4 ・釧路湿原からオホーツク海へ 釧網本線・みどりの特急 ゆふいんの森に乗って 久大本線
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2009年02月10日

JR東日本 特急「踊り子」(185系 09年2月)

P1070194.JPG P1070235.JPG P1040056.JPG

 鉄道サウンド広場(本館)で公開中の特急「踊り子」について。

 以前も紹介したが、聞く機会が激減してしまった車内放送用オルゴール「鉄道唱歌」であるが、JR東日本で定期的に聞く事が出来る列車の一つに特急「踊り子」がある。同列車は国鉄時代に登場した185系電車で、多くは電子オルゴールに交換されてはいるものの、あるグループにはオリジナルタイプが残っている。それには大きく2つある。以前も紹介したが、修善寺編成(5連)と新前橋区から転属組(7連)である。ただし、これらのグループにも電子タイプは存在する。

 現在公開中の、「踊り子109号」のそれはかなり音程の乱れや状態の悪さが見られる。「同115号」では、まだまだ現役といった良好な状態である。ゼンマイ式の古典的なオルゴールはネジの巻き具合やドラムの磨耗状態など多くの条件によって車両ごとに個性が現れる。

 これが、大きな楽しみの一つである。

 「踊り子」だけでなく、「アーカイブス」にも多くの「鉄道唱歌」入りの車内放送を公開しているので聴き比べていただきたい。

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2009年02月09日

リバイバル ブルートレイン「富士」運転!!(09年3月)

 3月14日のダイヤ改正で姿を消すブルートレイン「富士」であるが、最終大分に到着した翌日、3月15日に別府−鹿児島中央間にリバイバル運転される。

 JR九州大分支社では、ツアー参加者を募集している。詳細はこちらを参照頂きたい。折角なら、春休みに鹿児島中央−東京間の運行をしてもらいたいところである。

 その他、JR九州では、さよなら乗車ツアーや、「はやぶさ」で行く肥薩線の旅など廃車となる14系寝台車を使用したツアー募集を行っている。詳細は、こちらを参照頂きたい。

 九州ブルトレの廃止の反響は0系新幹線引退以上のものがあるのでは?と考えられる。JR九州は、ファンの要望に応えて廃車までの間に様々な追加企画を発売するのではないかと思うのだが・・・。何とかイベントや関西まででも波動輸送用として残せないものか。

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